ГТЛК превратилась в черную дыру имени Чемезова

03 августа 2018

405

ГТЛК превратилась в черную дыру имени Чемезова

Глава «Ростех» Сергей Чемезов давно положил глаз на ОАК. Почему бы и не выбить для нее дотации из государства? 

Мнпромторг, который возглавляет давний партнер Сергея Чемезова Денис Мантуров, давно продавливает присоединение ОАК к «Ростех». И к этому уже все готово. ОАК возглавляет Юрий Слюсарь, который много лет проработал в «Росвертоле» и недавно ликвидированном «Оборнопроме», принадлежащих «Ростех».

ГТЛК поставлена задача продвигать на рынке самолеты SSJ 100. И нетрудно догадаться, кому принадлежит эта идея. Тому, кто заинтересован в притоке государственных средств в структуру ОАК. А то, что эти самолеты не пользуются спросом даже на российском рынке – вопрос второй. Государственные интересы, по-видимому, для Сергея Чемезова никогда не были главными. «Гражданские самолеты Сухого» деньги получат, а летать им вовсе необязательно. «Дыру» в бюджете ГТЛК пусть потом правительство латает.

Сергей Чемезов и так, видимо, тайно контролирует ОАК через Юрия Слюсаря. Его подозревали в выводе средств из корпорации. Мог Слюсарь это делать через подрядные контракты с предприятиями «Ростех»? В данном случае для пополнения бюджета ОАК решили использовать ГТЛК?

С 2015г. ГТЛК уже получила 34 млрд руб. на 36 самолетов, в 2018 г. рассчитывала получить еще 25 млрд руб. Компания также привлекла синдицированный кредит на 43 млрд руб., которые предоставили банки Bank of China и Intesa. Кто бы еще кроме Сергея Чемезова мог бы стоять за такими вливаниями?

Особенно если учесть, что на лизинг вертолетов ГТЛК было выделено 10 млрд руб. А вертолеты приобретаются у «Вертолетов России», которые входят в «Ростех». В декабре было заявлено о контракте на поставку 31 вертолета, на сегодняшний день из них поставлено 13. Так что ГТЛК, используемая Сергеем Чемезовым в качестве своеобразного посредника, видимо, является для него неплохой «кормушкой».

ГТЛК – прокладка для выкачивания бюджетных денег?

ГТЛК — крупнейшая лизинговая компания России, которая поставляет в лизинг воздушный, водный и железнодорожный транспорт, автомобильную и специальную технику для отечественных предприятий транспортной отрасли. Компания также осуществляет инвестиционную деятельность в целях развития транспортной инфраструктуры России. А на самом деле ГТЛК может являться прокладкой для выкачивания денег из бюджета в интересах определенных лиц. Например, того же Сергея Чемезова.

Интересная получается схема. Правительство дает ГТЛК деньги, та приобретает на них транспорт у производящих его предприятий и отдает его в лизинг. При этом компания, естественно, должна зарабатывать. И определяющим условием для этого является наличие лизингополучателя. Если на самолетах SSJ 100 летать не хотят, то заставить сделать это можно только в приказном порядке. Получается, что предложение есть, а спроса на него нет. И оправдывается это все программой импортозамещения, которую надо продвигать.

Никто не спорит, что задача сама по себе – правильная, однако для этого надо производить на рынке конкурентоспособный продукт. В противном случае под идеей импортозамещения просто выкачиваются деньги из российского бюджета. Что, по-видимому, и происходит через ГТЛК.

Компания все глубже погружается в финансовую «яму». С начала года она выпустила облигаций на 50 млрд руб. и ее общий размер обязательств составил 300 млрд руб. За прошлый год компания имела убыток 3.9 млрд руб., тогда как в предыдущие годы – якобы небольшую прибыль. В 2015 г. – 59 млн руб., в 2016 г. – 80 млн руб. Непонятно откуда взялись эти цифры, так как финансовый анализ показывает убыток в 6.9 млрд руб. Видимо, цифры просто рисуются, чтобы лишний раз не будоражить рынок.

Кроме выпуска собственных облигаций компания постоянно привлекает кредиты. В апреле МКБ открыл кредитную линию на 6.2 млрд руб., в марте – «Новикомбанк» на $100 млн., в феврале «Альфа-банк» – на 19.2 млрд руб. Почему ГТЛК не кредитуется в государственных банках? Не хотят связываться с ГТЛК? А вот частные банки всегда уверены, что государство в конце концов расплатится за принадлежащую ему компанию. Так что риска нет никакого.

Свои кредиты, взятые у частных банков, ГТЛК может использовать на проекты влиятельных в России людей. Предоставивший кредит «Новикомбанк» принадлежит Сергею Чемезову. Наверное, дотаций государства не хватает, раз компания постоянно занимает деньги. А потом с частными банками расплачивается из выделенных государством средств. Не напоминает ли это финансовую «помойку»?

Сомнительное строительство?

В конце марта ГТЛК начала строительство комплекса перегрузки угля «Лавна» в морском порту Мурманска. Для этого была привлечена компания «Московский торговый порт «Лавна», которой ГТЛК владеет через ООО «Розана». Финансовый показатели подрядчика строителя просто поражают. Выручка компании – 0, прибыль – минус 11 млн руб., стоимость компания – минус 41 млн руб.

Соучредителем «Розаны» кипрская компания «Стонвен финанс», которая является 100% владельцем управляющей компании «Востоктранссервис». Вероятно, что ГТЛК будет втянута в очередную авантюру, так как инвестором строительства изначально числился «Кузбассразрезуголь», принадлежащий олигарху Искандеру Махмудову. А уж он лишнюю копейку вряд ли потратит. Не один Сергей Чемезов использует в своих целях ГТЛК?

ГТЛК можно датировать бесконечно. Всегда найдутся интересанты, которые захотят попользоваться государственной прокладкой. Почему же это им позволяют? Наверное, на это вопрос должно ответить правительство России. Раз такое происходит, значит, это кому-то выгодно.