"Москвич" с мэрского плеча: автопрограмма Собянина терпит крах?

Производство автомобилей "JAC Москвич" на всех углах распиаренное командой мэра Москвы Сергея Собянина, загибается, едва начавшись. Не удается выполнить план по выпуску, покупать их почти никто не хочет, а градоначальник, с чьего согласия в проект вложили колоссальные суммы, делает вид, что ничего не происходит.

О планах по возрождению "Москвича" на базе китайского JAC стало известно во второй половине прошлого года. Делалось это с большой помпой - предполагалось, что производитель постепенно заменит китайские запчасти на свои, отечественные, достигнув высокой степени импортозамещения и локализации производства.

На все это добро, которое предполагало расширение мощностей бывшего завода Renault в Москве, где и собирают новые "Москвичи", выделялось не менее 5 млрд рублей. Сам завод в соотношении 50% на 50% принадлежит КАМАЗу и московским властям, большую часть суммы должны были дать последние.

Продажи провалились

В сентябре 2023 года Собянин вновь лично вспомнил про завод и "москвичи". По его словам, "Москвич" побеждает, можно уверенно сказать, что завод "встал на ноги". Ранее, в августе, была представлена новая модель автомобиля "Москвич-6", который, как и ожидали эксперты, оказался очередной калькой с китайского JAC (Sehol Yao) с нашим шильдиком, только в устаревшем варианте дизайна.

На самом же деле позитив Собянина скрывает полный провал. За год предполагалось выпустить 50 тыс. автомобилей, но удалось только 30 тыс. Еще хуже дела обстоят с продажами, главным образом, из-за низкого качества и высокой цены.

Цену в несколько миллионов трудно назвать доступной даже для многих жителей столицы. Поэтому в Сети утверждают, якобы возрожденную легенду автопрома приходится навязывать всеми возможными способами - таксопаркам, каршерингу и городским службам. Прямо как в "Бриллиантовой руке" - "кто не будет брать, отключим газ". Но даже в последнем случае "сбагрить" удалось только 10 тыс. моделей.

Сами власти признают, что в целом продать удалось 12 тыс. авто. Похоже, если в это количество входят вышеназванные экземпляры для каршеринга и прочего, приобрести "Москвичи" по своей воле за год изъявили желание только 2 тыс. автолюбителей? Это катастрофа, народным автомобиль так и не стал. За глаза его называют "москвидоном" – прямо как старые, разваливающиеся советские "Москвичи" после краха Советского Союза.

Причины понятны - не самое лучшее качество при драконовских ценах и сомнительных дизайнерских решениях, зато под пафосные речи и мантры властей о необходимости "поддержать отечественного производителя".

Так почему же отечественного? Что в "Москвиче", при заявленном курсе на импортозамещение и локализацию - отечественного? Средства получают, в том числе по лицензионным соглашением, именно китайские производители.

Как заявляли московские власти и глава Минпромторга Денис Мантуров, достигнуть полной "технологической независимости" для производства планируется к 2027 году. Собянин был более оптимистичен - к 2025 году. Но это планы несбыточные.

Свои – только гайки да болты?

Еще год назад выяснилось, что на предприятии ничего, кроме прикручивания гаек, монтажа мотора и подвески делать нельзя. Об этом рассказал бывший управляющий директор Peugeot и Сitroen в России, его слова приводятся на крупном отраслевом портале Drom.ru. Если так, зачем было давать несбыточные обещания? Чтобы была возможность "распилить" 5 млрд рублей?

Дело в том, что французы перед уходом "вырубили" все программное обеспечение. Учитывая, что отечественных аналогов так и не было разработано, многие станки превратились в груду железа.

Но ведь можно было сделать отечественный мотор? Или, хотя бы, аккумулятор? Но и аккумулятор в "Москвиче" китайский, от фирмы Fengfan, так что наши китайские партнеры явно не в обиде, ведь они зарабатывают на этом большие деньги. Хотя за год работы можно было это узел заказать и из России. Да что там говорить - в Сети утверждают, якобы даже шильдики "Москвич" производятся в Китае и приклеиваются на авто уже в России. А потом - отваливаются...

Проблемы с ценой и провальными продажами власти и КАМАЗ объясняют в схожем ключе - якобы, на это влияет утилизационный сбор - выплата на ликвидацию техники, которая производится при ее ввозе из-за рубежа или производстве дома.

Сбор и правда вырос, но то, что все пиар-агентства принялись подавать это, как причину неудач "Москвича" свидетельствует о том, что он сыграл в ситуации далеко не первую роль. Не меньшее значение придаётся и ослаблению рубля, из-за него цены выросли. Но главная причина не в нем, ведь цены выросли из-за крайне низкой локализации производства, т.е. из-за бездействия КАМАЗа и собянинских чиновников.

И это при том, что качество автомобиля не растет, а даже снижается! В ноябре 2023 года стало известно, что мотор кроссовера "Москвич 3" стал слабее на 15 лошадиных сил, хотя на самом заводе это предпочли на афишировать. За счет чего - непонятно.

Еще один недостаток - компоновка подвески. Шутка ли, но "Москвич 3" оказался банально неспособен преодолевать большинство дорожных неровностей, из-за чего в салоне постоянно ощущается тряска. А ведь в этом кроссовере нет даже полного привода. Это не 21-ый век, это середина 20-го.

Еще смешнее другой "нюанс" - в Сети утверждают, якобы в некоторых москвичах обнаружили необычную проблему - нечитаемый VIN-номер (идентификационная наклейка на кузове). Заменить ее можно только на заводе в Москве. Это может сделать невозможным регистрационные действия с автомобилем. Допустим, вы покупатель с Кавказа, вам нужно зарегистрировать автомобиль у себя в регионе. Но для этого купленное вами авто надо везти в Москву! Занавес.

Два Сергея — пара

Куда все это приведет - понятно, к полной утрате доверия к "Москвичам" со стороны простых покупателей. А еще к банкротству самого завода без новых мощных вливаний от государства. C 2021 по 2022 год выручка АО МАЗ "Москвич" снизилась на 73%, предприятие понесло убытки в 2,4 млрд рублей. Что будет по итогам текущего года - страшно даже представить.

Директором АО МАЗ с лета 2023 года является Ханс-Петер Мозер. Но с куда большей вероятностью всеми процессами управляет глава КАМАЗа Сергей Когогин, как считается, человек, близкий к "Ростеху" и Сергею Чемезову. А еще - большой любитель офшоров.

Ранее часть акций КАМАЗа была у офшора Avtoinvest LTD (сейчас он перебазировался в Россию под названием "Автоинвест"). По информации СМИ, другими собственниками компании могли быть предполагаемый друг Чемезова Виталий Мащицкий и бывший советник главы "Сбербанка", ныне томящийся в азербайджанском СИЗО олигарх Рубен Варданян.

Прошлый ранее владел компанией "Тройка Диалог", которую заподозрили в выводе из России через офшоры порядка $5 млрд. Понятно, на что могла быть направлена возможная общая деятельность Когогина и Варданяна. Складывается впечатление, что созидать эти люди просто не умеют.

Кроме того, в свое время Когогин владел акциями Зеленодольского фанерного завода, который возглавлял его брат. При таком акционере и руководителе предприятие сотрясали скандалы, в первую очередь, забастовки рабочих из-за невыплат зарплат. Ранее о Когогине и его управленческих талантах подробно писали СМИ.

Теперь Когогин "заправляет" в АО "МАЗ". Но даже до КАМАЗа заводу далеко. Успех последнего связан вовсе не с грамотным менеджментом, а с огромным госзаказом предприятия и колоссальными субсидиями для правительства. Ну а на "Москвиче" работает не менее 4 тыс. сотрудников.

Похоже, что после того, как завод доведут до ручки и они останутся без работы, нас ждет локальный социальный взрыв в Москве. Вот он и будет реальным итогом всей "авантюры" Сергея Собянина с "Москвичом" - не говоря уже про полный крах всех надежд на возрождение отечественного автопрома.

moscow-post