Как заработать миллиарды на подрядах в Санкт-Петербурге: инструкция от олигарха Владимира Калинина

26 марта 2023

1005

Как заработать миллиарды на подрядах в Санкт-Петербурге: инструкция от олигарха Владимира Калинина

Владимир Калинин не исключение. Его бизнес построен вокруг группы компаний «АБЗ-1», которая с завидной частотой побеждает в инфраструктурных закупках в Санкт-Петербурге. Калинин хочет казаться «простым человеком из народа». Интернет переполнен информацией о том, что он — бывший прораб, который стал миллиардер. Правда в этом есть, но толстосум он классический, который зарабатывает средства за счёт налогоплательщиков. Сейчас аппетиты Калинина увеличились: он положил глаз на питерские трамваи. О том, сколько Калинин может заработать на распиле петербургского рельсового транспорта, и кто ему так «помогает» в городской мэрии — в нашем репортаже.

Народный бизнесмен

Наверное, Калинин хотел бы, чтобы его ставили в пример. Человек он старой закалки, который начинал свою карьеру ещё при Советском Союзе. Тогда по сравнению с сегодняшним днём не было таких широких возможностей, поэтому карьера Калинина началась, как и у десятков миллионов других советских людей.

Всяжизнь Калинина связана с дорожным хозяйством. Начиная с 1975 года (то есть, практически 50 лет), Калинин работает исключительно с дорожным покрытием. Наверняка, он неоднократно икал после того, как очередной водитель, въехав в яму, вспоминал не лучшими словами, но какая разница, если дорожная инфраструктура принесла Калинину миллиарды.

С 1987 года он работает в компании «Асфальтобетонный завод № 1». Предприятия существует ещё с времен Советского Союза и работает по сегодняшний день, принося колоссальную прибыль за счёт государственных закупок.

Вряд ли в те времена Калинин понимал, что «АБЗ-1» станет для него самой настоящей золотой жилой. Начиная с 2015 года, он стабильно входит в рейтинг самых богатых предпринимателей Санкт-Петербурга, составленный местных издательством «Деловой Петербург». Его состояние оценивается в более, чем 6 миллиардов рублей.

Такие огромные средства Калинин смог заработать исключительно благодаря «АБЗ-1», ведь других бизнесов или источников дохода у него нет.

Группа компаний «АБЗ-1» имеет полный цикл для ремонта и строительства дорог. В состав холдинга также дорожно-строительное предприятие «АБЗ-Дорстрой».

Пир за государственный счёт

Основную часть заработка «АБЗ-1» получает за счёт государственных закупок. Предприятие не подписывает много контрактов, но все они очень дорогостоящие. Основным контрагентом «АБЗ-1» является АО «Коломяжское».

«Коломяжское» основано властями Санкт-Петербурга. На странице предприятия в социальной сети «ВКонтакте» указано, что предприятия содержит более 11 тысяч километров дорог.

Но главную прибыль на государственных закупках для группы компаний Калинина приносит предприятие «АБЗ-Дорстрой».

За последние годы предприятия получило от государства огромные средства — более 93 миллиардов рублей. Только государственное казенное учреждения подписала контрактов с «АБЗ-1» на общую сумму более 40 миллиардов рублей.

Просто так стать основным подрядчиком по ремонту дорожного покрытия в одном из самых больших городов России фактически невозможно. Но, как мы уже упоминали, Калинин работает в соответствующей отрасли уже почти 50 лет. За такой длительный срок, он оброс прекрасными связями с высокопоставленными людьми в Питерской мэрии.

Главный «крышевальщик» Владимира Калинина лично губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов. С Бегловым у Калинина давно возникла взаимовыгодная дружба. Всё же чиновник, как и бизнесмен, является старожилом своего дела, и может решить фактически любой вопрос. По крайней мере, в Питере уж так точно.

Под покровительством Беглова, у Калинина получилось стать миллиардером. Всё же, там, где есть государственные закупки, почти всегда идут откаты и левые деньги через схематозы. Именно такими методами Калинин смог заработать свое огромное состояние, и сейчас он продолжает нещадно обогащаться на культурной столице России.

Трамвайные дела

Видимо, Калинину мало тех миллиардов, которые он уже заработал за счёт государственных подрядов по ремонту и строительству дорог. Поэтому предприниматель стал основным контрагентом в строительстве новой трамвайной ветки в городе длиной 21 километр.

Амбициозный проект с первых дней своей реализации начался со скандалов. По началу власти города планировали потратить на развитие трамвайных маршрутом 20.4 миллиардов рублей. Такая сумма была закреплена в первом проекте. Но позже что-то пошло не так, стоимость строительства выросла почти в 2 раза. В декабре городские власти увеличили стоимость строительства новой ветки до 37 миллиардов рублей. Почему сумма выросла почти в 2 раза, тяжело объяснить. Позже оценка стоимости проекта увеличилась ещё, сейчас она составляет 50 миллиардов рублей. Но ещё не вечер, не исключено, что завтра-послезавтра Калинин попросит ещё денег.

В общем, для компаний Калинина, это нормальная практика. В дорожных роботах так же часто возникают такие ситуации.

Суть схемы в следующем: ГК «АБЗ-1» после того, как заканчивает ремонт либо строительство дороги, пишет письмо заказчику о том, что за время строительства материалы стали дороже, соответственно, нужно перекрыть разницу. «Доверчивый» заказчик дополнительно оплачивает непредусмотренные контрактом деньги, и на этом всё. Суммы там очень немаленькие. Иногда они могут доходить до нескольких миллиардов рублей.

Примечательно, что бюджет Санкт-Петербурга не имеет достаточных средств для реализации столь дорогого проекта. Муниципальная казна готова дать только 20 миллиардов (которые были зафиксированы перед началом реализации проекта).

Поэтому в игру вошли другие серьезные игроки. Согласился профинансировать строительство новых трамвайных путей «Газпромбанк», принадлежащий также государству. Поэтому схема с каждым днём напоминает банальную выкачку средств. Как минимум половину от заявленной суммы, смогут распилить на троих между банком, мэрией и «АБЗ-1». Солидный получается прикуп, около 25 миллиардов рублей или по 8 миллиардов на каждого.

Пока проект только остаётся проектом. О каком-то глобальном строительстве не слышно. Зато для строительства новой трамвайной ветки уже снесли гаражи, которые были преградой для работ. Планово всё должно закончится в 2024 году, но зная, как в реальности выполняются сроки, дай Бог, чтобы лет за 5 успели. Тем более, что для бизнеса очень выгодно тянуть время, выпрашивая дополнительные средства из бюджета.

Кажется, что «Деловой Петербург» учитывает только официальные активы Владимира Калинина. На деле же благодаря расточительству властей, дорожник имеет в несколько раз больше денег, чем ему приписывают.