"Янтарные" управленцы Рахманова: какая судьба ждёт стратегическое предприятие?

Сейчас завод возглавляет Олег Касьянов. Он вместе с Самариным, как оказалось, был учредителем некоего "Издательского дома "Госмедиа". И хотя, конечно, они оба подали заявления о недостоверности сведений о том, что имеют отношение к конторе, сделанного, как говорится, не воротишь, так что связь налицо. Завод снова возглавляет человек из команды "эффективных управленцев". А что это за команда такая и кто ее сформировал?

Как же это по-рахмановски…

Учредителем "33 судоремонтного завода" на 100% является АО "ОСК" под руководством Алексея Рахманова.

На сегодняшний день ОСК является одной из наиболее проблемных госкорпораций. Под чутким руководством господина Рахманова, она прославилась сорванными сроками исполнения многих госконтрактов, убытками и разного рода нарушениями. Простор для критики – огромный.

И все это притом, что, заступая на должность в 2014 году Рахманов обещал создать огромный эффективно работающий механизм, и государство уже вложило в компанию огромные средства.

Ярким примером может служить строительство судна "Адмирал Касанов", которое вместо трех запланированных строили 11 лет, а в процессе его стоимость увеличилась в три раза! Ничего не напоминает?

Славится Рахманов и своим умением "импортозамещать". Но похоже, что за его обещаниями редко кроется что-то, кроме получения очередной партии финансирования для того или иного проекта.

Недоброжелатели пытаются приписать Рахманову следующую вещь: якобы он "перешагнул" через указ Президента РФ от 21 марта 2007 г. № 394 "Об открытом акционерном обществе "Объединенная судостроительная корпорация", согласно которому ОСК является холдингом, состоящим из "дочерних акционерных обществ", на базе которых он и был сформирован.

Будто бы Рахманов постепенно стал низводить все судостроительные предприятия до уровня дочерних филиалов ОСК, реформируя сложносоставной холдинг в огромный трест, типа рокфеллеровского Standard Oil.

При Рахманове срываются сроки строительства атомных подводных лодок – важнейшего российского стратегического оружия. А еще он под предлогом достижения "глобальной конкурентоспособности отечественного судостроения" предлагал объединить все морские конструкторские бюро Петербурга.

По сути же – они все оказались бы "под колпаком" нашего уважаемого деятеля и превратились в одно "колхозно-конструкторское бюро им. А.Л. Рахманова" подробно об этом The Moscow Post уже рассказывал ранее.

И это не единственная стезя, где Рахманов решил проявить себя. Он заинтересовался и областными предприятиями, например, "Балтсудопроектом" и даже московским АО "Специальное конструкторско-технологическое бюро по электрохимии с опытным заводом" (АО "СКТБЭ") – единственным в стране, что занимается конструированием, производством и испытанием систем регенерации воздуха для атомных подводных лодок.

Новости по теме: В Армении суд арестовал бывшего министра обороны по обвинению в коррупции

По возможному замыслу команды Рахманова выходило, что последняя компания должна была переехать и заново наладить работу на новом месте. Видимо то, что это гарантированный пятилетний простой, его не волновало. Главное, что освободившуюся землю потом можно будет продать.

И господин Рахманов методично продолжает разваливать отрасль при помощи "эффективных" управленцев, который он ставит на каждое предприятие ОСК.

Видимо, понимая, какая слава тянется за ним, господин Рахманов, судя по всему, решил аккуратно "слиться" из "33 судоремонтного завода", где его, можно сказать, представлял сначала Ефимов, а потом Самарин, и "зайти" обратно уже осторожнее – назначив главой доселе на первый взгляд ничего общего с Рахмановым не имевшим Касьяновым. Чтобы его, видимо, не обвинили потом в очередном развале судостроительного предприятия…

Источник: The Moscow Post