Неприкасаемое водоходное: почему Виктора Олерского российские проблемы обходят стороной

18 марта 2022

1510

Неприкасаемое водоходное: почему Виктора Олерского российские проблемы обходят стороной

Загадочная личность в образе Виктора Олерского не давала покоя нам, журналистам, и пять, и десять лет назад… Каким образом, обладатель бельгийского паспорта, крупной недвижимости, как в Финляндии, так и в Бельгии, сумел влиться в свое время сонм высокопоставленных государственных чиновников Российской Федерации?

К слову, факт о бельгийском гражданстве г-на Олерского есть даже в официальной справке на сайте ТАСС, как и приписка, что от подданства Бельгии (страны НАТО) Виктор Олерский отказался еще в 2009 году. Правда, семья Олерского, супруга и двое детей, похоже, как жили, так и живут в предместьях Брюсселя. И это не помешало когда-то г-ну Олерскому занять стратегически важный пост заместителя министра транспорта РФ.

Напомним также, что не так давно, уже уйдя с хлопотного поста заместителя министра, Виктор Олерский приобрел судостроительную верфь Arctech Helsinki в Финляндии, в стране, где у латифундиста Олерского есть огромные земельные наделы.

И еще, о чем бы хотелось напомнить, так это слухи о том, что Олерский якобы водит знакомство с членами Кингисеппской ОПГ. Это, конечно, нуждается в подтверждении, но сам господин бывший замминистра предпочитает на эту тему не распространяться. И всё-таки, в этом контексте, почему в отношении богатейшего судовладельца–землевладельца с его связями нет никаких ограничений ни в самой России, ни за ее пределами?

Конечно, Виктор Олерский не Роман Абрамович, которого на днях не пустили в Израиль. Ко всему прочему, у г-на Абрамовича арестовали водоплавающие объекты. А вот на водоплавающие объекты бывшего чиновника Минтранса никто не покушается. В тут секрет? В этом разбирался корреспондент The Moscow Post.

Как заполучить Arctech Helsinki

Надо бы напомнить, что как только г-н Олерский ушел с госслужбы, он сразу же начал скупать активы. Впрочем, по всей видимости, делал это он с помощью неких лиц и будучи заместителем министра транспорта. Но как бывшему гражданину Бельгии Виктору Олерскому удалось заполучить верфь Arctech Helsinki Shipyard?

Напомним, что верфь изначально была создана как дочернее предприятие STX Finland Oy и структур корейской STX Corporation. В 2011 г. Объединенная судостроительная корпорация приобрела 50% верфи. Эта судоверфь специализируется на судах ледового класса. Полностью ОСК выкупила верфь в 2014 году.

Но потом начались проблемы, поскольку на голову ОСК посыпались санкции. И стало сложно привлекать деньги в зарубежных банках. Свою роль, естественно, сыграла девальвация рубля.

Ко всему прочему, компания Arctech получила весомые убытки от строительства ледокола "Мурманск". Об этом сообщал The Moscow Post.

В итоге Совкомфлот оштрафовал компанию на 50 млн. долларов за задержку строительства 4 судов. ОСК несколько месяцев вела переговоры с российскими инвесторами для сохранения и использования актива в интересах России. Таким образом, в покупателя возник г-н Олерский. Он взял судоверфь Arctech со всеми ее долгами.

Но для чего Виктору Олерскому вообще понадобилась эта верфь?

Новости по теме: Полный Баков "Тракторных заводов"

Ранее высказывалось предположение, якобы Виктор Олерский собирается сооружать ледоколы для Северного морского пути. Кроме того, смена владельца тогда помогла вывести судоверфь в Финляндии из-под санкций. Поговаривают, что в бытность замминистра господин Олерский был крайне близок не только к ОСК, но с главой "Ростех" Сергеем Чемезовым.

Видимо, в силу этого именно господин Олерский и его партнеры могли помочь ОСК, после попадания последней в санкционные списки западных стран. Таким образом, ОСК определилась с претендентом на покупку Arctech Helsinki Shipyard. Владельцами стали Виктор Олерский и его партнер - совладелец компании "ВодоходЪ" и "Пола Групп" Ришат Багаутдинов. Эту ситуацию подробно разбирал The Moscow Post.

Кроме денег ОСК получил "Невский ССЗ" в Шлиссельбурге: бенефициары - Ришат Багаутдинов и Владимир Касьяненко. В портфолио "Невского ССЗ" были указаны сухогрузы и теплоходы, буксиры, морские танкеры, а также суда ледового класса Arc4 .

Кто тут самый "ВодоходЪ"?

Далее. Собственником компании "ВодоходЪ" Олерский стал 30 апреля 2019 года. Флот компании тогда состоял из 25 круизных теплоходов, 9 судов "Метеор" и 9 судов типа "Москва". Владельцем компании "ВодоходЪ" является Volga-Baltic Cruise Lines Ltd (Кипр). То есть помимо Бельгии и Финляндии, " туристические" интересы г-на Олерского распространяются еще и на остров Афродиты?

Где еще так в "цивилизованном мире" можно так обогащаться при таком количестве сомнительных обстоятельств? Но никаких вопросов у правоохранителей ни к Олерскому, ни к его партнерам, почему-то, нет.

Кстати, с приходом г-на Олерского компания "ВодоходЪ" сообщила, что решила поменять "направления" в своей работе: заняться круизами в Арктику. Для этого компании нужны суда другого класса. И такие корабли могут быть построены на финской судоверфи Arctech.

В рамках новой стратегии у компании "ВодоходЪ" есть такая идея: повысить стоимость тура на 50% и выйти на прямые продажи зарубежным туристам. А позже выяснилось, что г-на Олерского сильно влекут к себе и круизные лайнеры, поэтому для компании "ВодоходЪ" уже спущен на воду четырехпалубный круизный лайнер "Мустай Карим".

Закладка четырёхпалубного лайнера состоялась на заводе "Красное Сормово" в марте 2017 года. Строительство лайнера для компании "ВодоходЪ" шло в рамках трехстороннего контракта с участием АО "Машпромлизинг" ( это структура ОСК ). Судно предназначено для речной перевозки пассажиров на дальних круизных линиях с проходом Волго-Донским судоходным каналом.

Этот роскошный круизный лайнер соответствует уровню пятизвездочного отеля.

На борту - рестораны, бары, тренажерный зал, открытая прогулочная зона, а также салон красоты и солярий. Лайнер вмещает 330 человек. Судно предназначено для речной перевозки пассажиров на дальних круизных линиях с проходом через Волго-Донской судоходный канал.

Глава ОСК Алексей Рахманов при спуске лайнера "Мустай Карим" заметил, что пассажирские суда такого класса в России не строили целых 60 лет.

На строительство лайнера потратили около 4 млрд. рублей. Таким образом, "водная империя" бывшего чиновника Минтранса продолжает расширяться с огромной скоростью.

Как оседлать "Грифона"

После получения круизного лайнера "Мустай Карим" (по всей видимости, лайнер в силах составить конкуренцию яхтам Абрамовича и Сечина?) Олерский захотел еще закупить у ОСК катамаран "Грифон" и судно на подводных крыльях "Комета".

Такие суда понадобились компании "ВодоходЪ" Олерского для нового пассажирского маршрута "дочки" - компании "ВодоходЪ-Экспресс" - "Новороссийск-Геленджик-Сочи". Стоимость одного судна – около 400 млн. рублей. У Олерского эти деньги есть. И в октябре прошлого, 2021 г. катамаран "Грифон" сделал свой первый рейс в Абхазию из Сочи.

Офшорными "тропами"

Надо также напомнить, что почти сразу после ухода "водного барона" из Министерства транспорта, случились удивительные события: верфь "Невского ССЗ" перешла в собственность круизного оператора Algador Holdings Ltd, чьими собственниками называли владельцев "Невского ССЗ".

А вот бенефициаром "Невского ССЗ" гипотетически мог быть и сам Виктор Олерский. Формальными собственниками офшора считаются компаньоны экс-чиновника - Ришат Багаутдинов и Владимир Касьяненко.

Ришат Багаутдинов трудится на должности генерального директора ООО "ВодоходЪ". А Касьяненко раньше был совладельцем "Морского терминала Тулома" - до того, как им стал владеть офшор "Капстанс Холдинг Лимитед". Не стоит ли поискать Виктора Олерского и за этой структурой? Более того, к этому офшору "привязаны" еще несколько компаний, которые являются крупными получателями госконтрактов.

Но тот же ключевой актив Олерского, где он является председателем совета директоров, компания "ВодоходЪ" на 100% принадлежи кипрскому офшору "Волга-Балтик Круиз Лайнс Лимитед". Об этом писали "Ведомости".

Несколько лет назад эта офшорная компания имела в своем "портфеле" госзаказов более, чем на 70 млн. рублей. И многие были получены еще до того, как Олерского покинул Министерство транспорта РФ, что само по себе вызывает серьезные вопросы.

Хорошо обустраивался г-н Олерский в этой жизни не только в период работы в министерстве. В свое время он был начальником ОАО "Северо-западное речное пароходство", многие активы которого в итоге могли к нему же и перетечь.

Кроме того, недоброжелатели Виктора Олерского не раз пытались связать его имя процессом 12-ти членов кингисеппской ОПГ и делом бывшего члена Совета Федерации Игоря Изместьева.

Надо заметить, что более 20 лет назад Виктор Олерский очень четко определил для себя цель, к которой надо идти. Эта цель - строительство сухогрузов класса "река-море". И в 2002 г. компания "Волга-флот" (Волжское пароходство), принадлежащее нефтетрейдеру "Корус", заказала постройку 10 новых судов класса "река-море" на заводе "Красное Сормово" в Нижнем Новгороде.

Контракт на 60 млн. долларов был заключен на 4 года. Напомним, что председателем совета директоров компании "Волга-флот" был тогда Виктор Олерский. А из российских судоходных компаний такие средства в судостроение до сих пор вкладывало лишь "Северо-Западное пароходство". У него "Волга-флот" купила документацию на выпуск сухогрузов проекта "Валдай".

"Волга-флот" - одна из крупнейших судоходных компаний. Флот компании насчитывал в ту пору почти 300 судов. Контрольным пакетом пароходства владел нефтетрейдер "Корус", дружественный компании "Татнефти".

Ищи Тимченко и Сечина?

Напомним основные вехи в биографии Виктора Олерского.

В 2000 г. он вошел в совет директоров Волжского пароходства. В 2001-2003 гг. возглавлял совет директоров. С 2003 по 2009 гг. занимал пост председателя совета директоров ОАО "Северо-западное речное пароходство".

С 30 июля 2009 г. по 8 февраля 2016 г. - заместитель министра транспорта РФ. С 8 февраля 2016 г. по 21 июня 2018 г. – заместитель министра транспорта РФ и руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта (Росморречфлот). Член совета директоров ПАО "Совкомфлот".

Входил в совет директоров компаний "СГ-транс" (2010-2013), ОАО "Объединенная судостроительная корпорация"(2010-2014), "Новороссийский морской торговый порт" (2010-2015).

Заметим, что появлению Олерского в Министерстве транспорта РФ в свое время гипотетически могли поспособствовать Игорь Сечин и Геннадий Тимченко. Ранее эту возможность анализировал The Moscow Post.

Якобы, именно они в свое время могли "протолкнуть" Олерского на пост заместителя министра, хотя тогда он еще якобы имел бельгийский паспорт. В само министерство Виктор Олерский перешел из ОАО "Северо-Западное пароходство".

Зачем такой человек был нужен российскому нефтетрейдеру Геннадию Тимченко и вице-премьеру (на тот момент) Игорю Сечину? На этот счет есть интересная версия.

Виктор Олерский, когда готовился к переходу на госслужбу, вошел в совет директоров ОАО "Морской порт Санкт-Петербурга". Тогда он продал Геннадию Тимченко свою долю в уставном капитале ЗАО "Инфотэк-Балтика". Эта фирма контролирует компанию "Интранзит Балтика". Последняя специализируется на перевалке минеральных удобрений в акватории Морского порта Петербург и нефтепродуктов у внешнего рейда Кронштадта.

Геннадий Тимченко, определяя политику обоих компаний и заимев своего человека на посту заместителя министра транспорта, стал "номером один" в "морских воротах" Петербурга. И очень похоже, что именно под ним оказалась ощутимая доля рынка агентских, экспедиторских и стивидорных услуг.

Вскоре Геннадий Тимченко стал хозяином терминала в Усть-Луге. Он приобрел ОАО "Стройтранзгаз". Эта компания специализируется на сооружении инфраструктурных объектов в топливно-энергетической сфере. А затем о выкупе половины нефтеперевалочного комплекса Усть-Луги главным оператором магистральных нефтепроводов - компанией "Транснефть" объявил и Игорь Сечин.

Получается, Виктор Олерский "не подкачал"?

Правда, именно тогда Сечину с Тимченко пришлось вместе решать немало сложных "технических" вопросов. Якобы, вопросы к Олерскому могли возникнуть по линии и МВД, и ФСБ, и даже Генпрокуратуры. В итоге же эти опасения, если и были, то не оправдались.

В сегодняшней ситуации сам собой возникает вопрос: а вернет ли г-н Олерский свой бельгийский паспорт, который он сдал, когда получил пост заместителя министра транспорта РФ? Ведь, напомним, у бывшего замглавы Минтранса есть недвижимость не только в Бельгии, но еще и в Финляндии.

В Бельгии - особняк почти 400 кв. м, а также земельный участок - более 2060 кв. м. В Финляндии в собственности – земельный участок площадью более 28 тыс. кв. м. Вкупе с немалым доходом, что еще нужно, чтобы достойно встретить спокойную старость в уютной европейской стране?

Источник: The Moscow Post