"Кривая" ЦКАДа выведет к Дитриху?

23 декабря 2019

2032

"Кривая" ЦКАДа выведёт к Дитриху?

Как передаёт корреспондент The Moscow Post, государственная компания "Атодор" отозвала иск на 5,4 млрд рублей к компании "Крокус Интернэшнл" предпринимателя Араса Агаларова.

Претензии госкомпании касались срыва сроков строительства первого участка Центральной кольцевой автодороги вокруг Москвы, подрядчиком которого является "Крокус Интернэшнл". 

При этом к этому времени компании уже успели продлить контракт на строительство других участков ЦКАД.

Интересно, что соглашение на строительство и ремонт первой очереди ЦКАД "Автодор" изначально заключил с ООО "Стройгазконсалтинг". Однако позже компания по непонятной причине уступила контракт структуре Агаларова, сообщив, что якобы не может продолжать работу над проектом.

Выстраивается цепь занимательных событий: непонятно как "Крокус Интернэшнл" Агаларова получает крупный госконтракт, по которому допускает просрочку. После этого ей как ни в чем не бывало контракт продляют. 

Однако позднее "Автодор" все же подаёт иск о взыскании неустойки по просроченному контракту. Но внезапно этот иск отзывают. Более того, в самом "Крокус Групп" - головной компании "Крокус Интернэшнл" заявили, что иск могли подать по ошибке. Об этом сообщали "Ведомости".

Иск на 4,5 млрд рублей от госкомпании подали по ошибке? Но ведь срок по контракту был сорван, разве нет? Тут что-то не клеится. 

Большие деньги любят тишину?

Есть куда более прозаичная версия развития событий. Действительно до конца не понятно, как "Крокус Интернэшнл" получил этот контракт. Зато понятно, кто должен был курировать это решение: нынешний министр транспорта РФ Евгений Дитрих.

В ту пору он как раз работал первым заместителем тогдашнего министра транспорта Максима Соколова, и отвечал как раз за дорожное строительство. Проект по возведению ЦКАДа находился в его прямой ответственности. 

Сегодня, когда над Агаларовым нависла опасность похода в суд, где цена вопроса - 5,4 млрд рублей, кто-то очень не хотел, чтобы предприниматель сталкивался с необходимостью общаться со следователями. Ведь большие деньги любят тишину. Кто, если не Дитрих?

К тому же у следователей уже возникали вопросы к Агаларову. Точнее не только к Агаларову, а в целом к проекту ЦКАД и действиям чиновников, из которых Дитрих был едва ли не ключевой фигурой.

Дело в том, что в 2017 году "Крокус Интернэшнл" получила аванс по этому контракту на 2 млрд руб., что летом 2019-го привлекло внимание следователей. Они посчитали предоставление аванса неправомерным, экс-глава "Автодора" Сергей Кельбах был обвинен в злоупотреблении должностными полномочиями. 

Позже Генпрокурор Юрий Чайка на совещании с председателем Счетной палаты Алексеем Кудриным заявил, что дело в отношении экс-главы "Автодора" возбуждено из-за "большого объема нарушений", выявленных в ходе проверки строительства ЦКАД. Об этом писали "РБК".

По слухам, Агаларов и Кельбах действовали под незримым руководством того самого министра Дитриха, который курировал стройку, и без одобрения которого не могли ступить по проекту и шагу. 

При этом следственный комитет установил, что компания Араса Агаларова использовала два аванса от "Автодора" на 12,6 млрд и 2 млрд рублей, перечисленные в 2015–2017 гг., для получения дохода в виде процентов на депозитах, а не для строительства первого участка Центральной кольцевой автодороги (ЦКАД) в Подмосковье.

Это следует из постановления судьи Басманного районного суда Артура Карпова, который санкционировал проведение выемки документов в рамках уголовного дела против экс-главы Сергея Кельбаха. Об этом сообщало издание "Конкурент.ру". 

То есть даже безотносительно законности выдачи аванса структурам Агаларова эти деньги пошли не на реализацию проекта, а на заработок с процентов по депозиту. По сути при попустительстве Дитриха частной структуре Агаларова дали большой мешок денег из бюджета, чтобы тот мог еще немного подзаработать.

Тем более что осенью 2018 года - уже в бытность Дитриха министром транспорта, Президент Владимир Путин поручил Счётной палате, Генпрокуратуре и Следственному комитету проверить причины удорожания ЦКАД и задержки с выполнением госконтрактов. 

И если бы это был единственный скандал, который происходил в "Автодоре"! Люди до сих пор возмущены распоряжением правительства РФ, позволившего использовать Каширское шоссе в качестве бесплатной альтернативы построенной платной М4 "Дон" в Подмосковье.

Это решение не могло состояться без одобрения патрона Дитриха Максима Соколова. Сам Дитрих пришёл в министерство в следующем году, и по слухам всячески купировал недовольство местных жителей. 

В результате "Автодор" построил платную дорогу и стал зарабатывать деньги, а всех, кто не может платить, перевели на Каширское шоссе, проходящее через Домодедово. Дело дошло до Верховного суда РФ, но права жителей никто так и не защитил. 

Вопросы вызывают и другие платные дороги под кураторством Дитриха. В частности, в 2016 году Генпрокуратура инициировала проверку законности платной дороги М11 "Москва-Санкт-Петербург", построенной на деньги "Северо-западной концессионной компании". Об этом писал "Коммерсант".

Люди были возмущены грабительским тарифов в 500 рублей для владельцев легковых авто. Но в Минтрансе тогда не посчитали их претензии обоснованными. Видимо, транспортные артерии страны Дитрих с Соколовым воспринимают чуть ли не как личную вотчину, где можно "стричь", как с куста.

Дитриху до лампочки?

Министра Евгения Дитриха и помимо ЦКАД уже много раз можно было заподозрить в лоббировании интересов конкретных бизнес структур. Буквально недавно в наши руки попал интереснейший документ.

Это протокол с совещания у Дитриха, который может указывать на наличие коррупционных связей. Очень похоже, что чиновник может оказывать содействие маленькой компании ООО "Энеколед" из Санкт-Петербурга.

Как следует из текста, Дитрих поручил Роставтодору оценить эффективность светодиодных светильников, разработанных ООО "Энеколед", провести опытную эксплуатацию продукции и рассмотреть возможность о включении светильников в закупки для нацпроекта "Безопасные и качественные автомобильные дороги".

Последний проект - это десятки миллиардов рублей. Дитрих в открытую готовит ООО Энеколед к самому большому контракту в их жизни? Это очень странно.

Ведь фирма была создана только в 2018 году. В её штате трудится всего один сотрудник, а уставной капитал составляет 10 тыс. рублей. И именно её светильники Дитрих хочет проверить на возможность закупки в рамках федеральной программы? Как это понимать?

Более того, Дитрих просит оказать "Энеколед" содействие в участии в транспортной выставке на безвозмездной основе. То есть за государственный счёт, получается? А что на это скажут другие компании, которые занимаются светодиодными светильниками? А прокуратура?

Как представляется, не брезгует Дитрих и лоббизмом государственных структур, к которым прямое отношение не имеет. Например, он открыто выступил против запрета самолётов Сухой Суперджет 100, чего требовали тысячи людей после целой серии аварий. 

Тогда он посчитал, что для этого нет оснований, хотя совсем недавно был пожар в Шереметьево, унесший жизни 40 человек. Зачем же подводить "Ростех" Чемезова, который отвечает за производство и эксплуатацию этих бедовых самолётов?

Складывается впечатление, что над российской транспортной отраслью навис какой-то коррупционный спрут. Самого Дитриха тоже подозревают в несамостоятельности и кумовстве с вышестоящими руководителями. Тот же экс-глава Минтранса в своё время очень способствовал его карьере.

Например, добился назначения Дитриха главой Федеральной службы по надзору в сфере транспорта (Ространснадзора). Едва ли не сразу же с этой должности Дитриха "подтянули" в первые заместители Соколова.

Якобы, сделано это было как "командировка" Дитриха с целью выстроить внутри ведомства внутренние структуры в интересах Максима Соколова и расставить на ключевые должности людей из команды министра.

По слухам, когда задание было выполнено и "Ространснадзор", а особенно циркулирующие там финансовые потоки, были плотно поставлены под контроль людей из команды Соколова-Дитриха, Евгений Иванович пошел на повышение, поближе к своему "патрону". 

А после и вовсе был посажен в Минтранс на "княжение" выстроенной ранее коррупционной системой?

Дело ЦКАДа может стать спусковым механизмом, который начнёт процесс наведения порядка в дорожной отрасли. Но кому то этого сильно не хочется. Настолько, что появляются смехотворные оправдания, будто иск на 5,4 млрд рублей могли подать "по ошибке".