Почему проскальзывающие проекты угольщика Дмитрия Босова потребовали лоббизма Юрия Трутнева?

31 июля 2019

1016

Почему проскальзывающие проекты угольщика Дмитрия Босова потребовали лоббизма Юрия Трутнева?

Как сообщают «Ведомости» со ссылкой на «Интерфакс», вице-премьер подчеркнул, что не готов давать комментарии по уголовным делам, но попросил спецслужбу «рассмотреть внимательно, что там происходит, насколько правомерны… претензии к руководителям компании».

Трутнев, по всем признакам давно покровительствуя владельцу «Востокугля» Дмитрию Босову в части передачи заповедных арктических территорий, наверное, решил такой публичной просьбой к ФСБ упрекнуть и саму спецслужбу, и АП. Мол, если силовики не «отстанут» от Босова, то поручение в части загрузки Северного морского пути различными грузами будет провалено, поскольку выведя из этой схемы Дмитрия Босова и его «Востокуголь», мы точно получим недогруз. Так ли это на самом деле?

Нерентабельные прожекты

В настоящее время на территории полуострова Таймыр заявлен крупный проект по созданию горно-обогатительного комплекса с объемом добычи угля до 30 млн. т/год. Этим углем УК «Востокуголь» Дмитрия Босова и планируется наполнять суда, следующие по СМП.

Но по данным геологической разведки за последние 10 лет, на территории Таймыра отсутствуют какие-либо месторождения угля с объемом балансовых запасов от 300 до 400 млн. т, на базе которых можно строить подобный ГОК. А если угля нет, то не обязательно сворачивать строительство? Судя по всему, именно так думают владельцы «Востокугля», а вместе с ними и арктический вице-премьер Юрий Трутнев. В этом случае уголь нужно хорошенько поискать. 

«Востокуголь» имеет 46 поисковых лицензий, покрывающих всю северо-западную часть Таймыра . Для поиска, геологического изучения, оценки и разведки данных площадей понадобятся сотни тысяч погонных метров бурения и сотни миллионов долларов в течении ближайших десятилетий.

Кроме этого, для строительства такого ГОКа на Таймыре потребуется: строительство 100 км. технологических дорог; проведение 150 км. железных дорог со всей необходимой инфраструктурой; строительство современного аэропорта, так как численность персонала на строительный и эксплуатационный периоды, составит несколько тысяч человек; строительство порта с глубинами до 18 м. и соответствующей производительностью по перевалке угля; строительство обогатительной фабрики для обогащения угля с зольностью более 15% и т. д.

Специалисты подсчитали, что стоимость капитальных вложений в строительство инфраструктуры ГОКа, с учетом климатических условий крайнего Севера, составит $ 3-5 млрд., и это без учета приобретения оборудования. Откуда они возьмутся? Ясное дело – из государственного кармана. Но стоит ли их тратить на заведомо нерентабельный проект?

Провал BHP Billiton

На том самом месте, где Дмитрий Босов под присмотром Юрия Трутнева собирается строить ГОК, уже планировалось к 2016 году сделать карьер с добычей 12 млн. т. угля и обогатительную фабрику мощностью 10 млн. т коксующегося концентрата в год. Этот проект взялась осуществить вместе с российскими партнерами австралийская компания BHP Billiton.

Для транспортировки угля нужно было проложить 120 км. железной дороги до поселка Диксон, где находится морской порт, и построить там терминал. Кроме того, необходимо было построить ТЭЦ, которая бы потребляла энергетический уголь с месторождения. Стоимость проекта прогнозировалась в $1,5 - 2 млрд.

Это был первый и последний российский угольный проект австралийской компании BHP. Мировой горнодобывающий лидер признал его экономически нерентабельным. А Босов с Трутневым уверены в успехе, хотя параметры проекта BHP были гораздо скромнее? Что-то тут не так.

Золотой таймырский уголь

Специалисты подсчитали, что себестоимость 1 тонны таймырской угля  составит $140. Стоимость 1 тонны угля PCI на условиях CIF – $120. Кому будет нужен такой дорогой уголь?

Не в планах ли у господ концессионеров нарыть не уголь, а бюджетные миллиарды? А затем с ними раствориться в более теплых регионах, чем Арктика?

А обосновать то, что миллиарды из госбанков исчезли в арктической дыре не зря, можно запросто. Уважительных причин хоть отбавляй: длительные периоды остановки производства и транспортного сообщения из-за климатических особенностей региона ; необходимость рекультивации нарушенных территорий с учетом климатических особенностей и почв  и т.д.

Кстати, в прошлом году было заявлено, что вместо китайской Shenhua в крупном угольном проекте появились российские инвесторы – ООО «УК «ВостокУголь» Дмитрия Босова и Александра Исаева. Непосредственно через «Востокуголь» бизнесмены будут контролировать 50% ООО «Порта «Вера» Менеджмент» . 50% в ООО «Огоджинский энергетический холдинг»  будет контролироваться через «Разрез Восточный», который в свою очередь входит в «ВостокУголь». Во времена российско-китайского партнерства стоимость реализации называлась в $8–10 млрд. Откуда такие деньги у Босова, если с 2016 года его компании демонстрирует одни убытки?

Вполне вероятно, что Дмитрий Босов должен свое участие в столь сомнительных проектах лоббировать с помощью «откатов» после распила госкредитов. Все большие корпорации и бизнес давно отказались от токсичного партнера, и он стал подбивать клинья к чиновникам?

И вообще, говоря о президентских поручениях : неужели нельзя просто начать с экономической оценки их целесообразности силами всех уполномоченными на это министерств, а уже потом сотрясать воздух?

versia.ru