Полтавченко уходит – девелопер Андрей Биржин «прячется» в Перми

01 июля 2019

2197

Полтавченко уходит – девелопер Андрей Биржин «прячется» в Перми

По прогнозам с политическим ослаблением и неминуемым уходом Полтавченко на заслуженный отдых происходит перегруппировка крупного бизнеса в Санкт-Петербурге, в частности, ослабевает «молодой, да ранний» скандально известный девелопер Андрей Биржин (ИНН 504203616759), 37-летний уроженец ивановского города Шуя. В бытность Полтавченко губернатором Биржин и аффилированные с ним компании «нахватали» в Питере столько проектов, что давно рискуют надорваться. Во сяком случае тревожная аналитика на неприятную для Биржина тему появляется в медиа регулярно (об одном из таких проблемных эпизодов с обеспокоенными дольщиками редакция «Компромат-Урал» напоминает ниже).

Сегодняшний интерес обозревателей издания «Компромат-Урал» к персоне господина Биржина обусловлен возможным проникновением его бизнеса в Уральский регион, в частности, в Пермский край. Почему гламурный столичный строительный магнат подался в провинцию? Источники, знакомые с реальной финансовой ситуацией, полагают, что Биржин перемещается на региональный уровень вынужденно, из-за сложной ситуации с господином Полтавченко и питерскими силовиками и контрольно-надзорными органами. Вероятны и крупные финансовые проблемы: так, база данных «Контур.Фокус» фиксирует падение на 52% (!) выручки в группе компаний, «потенциально связанных с Биржиным», отмечают аналитики редакции «Компромат-Урал».

Неудивительно Биржин, практически не «опускавшийся» дальше Москвы и Питера, вдруг позарился на девелоперский проект в Перми — строительство транспортно-пересадочного узла на Перми II. По данным „Ъ-Прикамье“, в конкурсе «РЖД» может принять участие Glorax Group — группа компаний, в 2017 году купившая комплекс зданий компании «Трансконтейнер» (входит в «РЖД»). Glorax Group делает вид, что способна составить конкуренцию компании «Трансстройм», близкой к совладельцу «Трансмашхолдинга» Андрею Бокареву. Оба претендента имеют поддержку среди топ-менеджмента «РЖД», отмечают собеседники, знакомые с ситуацией. Сумеет ли «какой-то» Биржин потягаться с реально влиятельным Бокаревым, которого лично принимает президентВладимир Путин? И чем это противостояние обернётся для главы РЖД Олега Белозёрова, и без того часто фигурирующего в скандалах?

Об уровне профессионализма подчинённых Биржина можно судить на простом примере. Так, на запрос „Ъ-Прикамье“ о намерении участвовать в конкурсном отборе инвестора строительства ТПУ «Пермь II» в Glorax Group не ответили. Связаться по телефону со специалистом компании, курирующим СМИ, не удалось — его не было на рабочем месте. Там вообще кто-нибудь работает?

В 2016 году «РЖД» в качестве инвестора строительства ТПУ предложили краевым властям ООО «Трансстройм», контролируемый физлицами, имеющими общий бизнес с совладельцем «Трансмашхолдинга» Андреем Бокаревым. По данным „Ъ-Прикамье“, ранее «Трансстройм» обсуждал с краевыми властями возможность создания на территории ТПУ ТЦ площадью 100 тыс. кв. м. Однако это предложение не устроило руководство региона, и торговый центр был исключен из концепции проекта. После этого представители «Трансстройм» в СМИ заявили, что продолжат работу над проектной документацией по транспортно-пересадочному узлу.

По данным источника, акционер «Трансмашхолдинга» также остается в претендентах на ТПУ. Два инвестора, по его словам, принадлежат к разным представителям топ-менеджмента железнодорожной монополии.

По данным газеты «Ведомости», осенью прошлого года Glorax Development купила на торгах комплекс зданий компании «Трансконтейнер» (входит в «РЖД») и права аренды 18 га на Лиговском проспекте в Санкт-Петербурге. Компания Андрея Биржина оказалась единственным участником. Объекты обошлись девелоперу в 1,1 млрд руб.

Проект ТПУ охватывает площадь 94,8 га, на которой планируется разместить железнодорожный и автовокзал, транспортную инфраструктуру, краевой многофункциональный центр предоставления государственных и муниципальных услуг, а также коммерческие объекты, наземные и многоуровневые парковки. Конкурсный отбор инвестора будет проводить основной партнер проекта — ОАО «РЖД». Стоимость проекта — около 9 млрд руб., эту сумму планируется привлечь за счет внебюджетных источников. Предполагается, что проектные работы будут завершены в середине 2019 года, ввод объекта в эксплуатацию запланирован в конце 2022 года. При распределении активов автовокзал перейдет в собственность Пермского края. ОАО «РЖД» через привлекаемого инвестора займется строительно-монтажными работами на объектах ТПУ. После окончания работ железнодорожный вокзал останется в собственности «РЖД».

Отметим, что руководство краевого минтранса ранее сообщало о намерениях «РЖД» провести конкурс в марте, затем — до 15 апреля. По данным источника в правительстве, задержка связана с длительной подготовкой документации — из-за масштабности проекта, утверждает «Коммерсант».

Пермякам есть, из-за чего переживать. Ранее неоднократно сообщаось, что «Glorax Development Андрея Биржина может не выдержать строительных планов». Проще говоря, господин Биржин блефует? Относительно молодая девелоперская компания Glorax Development Андрея Биржина затеяла массу проектов по строительству жилых кварталов в Санкт-Петербурге. Но квартиры в ЖК «Первый квартал» на Лиговском проспекте продаются с прошлого года явно не в тех объемах, что было запланировано. Другие амбициозные проекты требуют огромных, и немедленных, вложений. По мнению экспертов, Биржин и его партнер Дмитрий Коновалов рассчитывают лишь привлечь средства дольщиков, а уж их дальнейшая судьба волнует бизнесменов меньше всего. Об этом два месяца назад сообщало издание «Мосмонитор».

Как пишет Рукомпромат, Glorax Development появился на свет в 2013 году и вскоре вошел в Топ-5 ведущих девелоперов Петербурга. Господин Биржин, бывший делец из Сергиево-Посадского района Подмосковья, заручившись административной поддержкой губернатора Полтавченко, начал активно скупать земли в Северной столице.

Планы на строительство жилой и коммерческой недвижимости были, действительно, большие. Glorax Development купил 1,6 гектар на ул. Тосина для будущего возведения комплекса в 40 тыс. кв. м. Затем компания получила 18 гектар на Лиговском проспекте, выкупив комплекс зданий у дочки РЖД. Правда для будущего строительства (до 600 тыс. кв. м.) нужно внести изменения в Генплан, провести публичные слушания и массу иных неприятных процедур, ввиду расположения площадки в исторической части города.

Кроме этого у Glorax Development имеются на Лиговском проспекте земли под ЖК «Первый квартал» и «Второй квартал» (на оба запланировано 190 тыс. кв. метров жилья и коммерческих помещений).

Все вышеуказанные проекты Андрей Биржин пафосно назвал Ligovsky City. Якобы этот девелоперский бренд с совокупными инвестициями в 40 млрд рублей призван преобразовать Северную столицу и сделать жизнь питерцев свободной, комфортной и светлой.

Не менее дорогие и сомнительные с точки зрения окупаемости проекты Glorax Development - комплекс Golden City на территории Васильевского острова и проблемные «Твин Хаус», «Мейн Хаус» и «Шерлок Хаус». В первом из них в продажу поступит лишь 40% будущих квартир, т.к. ЖК достался от банкротившейся компании «Чесма-инвест». В совокупности на ввод в эксплуатацию всех трех хаусов потребуется 3,5 млрд рублей вложений.

Все описанные питерские жилые проекты – всего лишь планы на будущее, большие и крайне затратные. Без всяких гарантий активного спроса на конечные квартиры. Единственное, что у Биржина пока окупилось – ЖК «Английская миля» на Петергофском шоссе. Да и то лишь первая очередь комплекса, так как вторая осталась нереализованной на две трети. Также вяло идут продажи в ЖК «Олимп» в подмосковном Хотьково.

Если на завершение всех заявленных строек в Петербурге требуется порядка полутора миллиардов долларов, то откуда, спрашивается, Андрей Биржин с партнерами возьмут эти деньги? Раньше при основании компании он хвастался, что вложит более 2 млрд долларов в недвижимость, гостиничную сеть и фитнес-салоны. Про две последние прихоти уже не вспоминается, здесь бы выйти на точку безубыточности в жилой застройке.

Вопрос об источниках инвестиций риторический. Поэтому, с высокой долей вероятности, средства на начальном этапе строительства всех этих комплексов будут привлекаться у дольщиков. Ну, и частично у банков. Банкам волноваться незачем – в случае чего им отойдут залоговые земли и недострои. А вот рядовым гражданам стоит хорошенько подумать, прежде чем нести деньги в Glorax Development. Ведь проекты из-за малой рентабельности и нехватке покупателей могут быть заморожены, а средства дольщиков по традиции оказаться в оффшорах. Эксперты рынка недвижимости не скрывают, что предложений с первичным жильем чрезмерно много, цены недешевые, а платежеспособного спроса - как раз дефицит.

И еще немаловажный факт. Андрей Биржин описывает будущие дома как доступные, в прекрасной пространственной среде и со всей необходимой инфраструктурой. Однако в том же ЖК «Первый квартал» платный подземный паркинг рассчитан на 816 машин, тогда как планируется построить 1200 квартир. Куда девать автомобили остальным жильцам, остается под вопросом.

Да и цены в ЖК явно недоступные. 85 тысяч рублей – минимальная цена за квадратный метр. Однушка в 24 квадрата обойдется в 2,5 млн, двушка в 57 кв. стоит от 5,1 млн рублей. И кстати, вокруг почти нет зеленых зон, а до ближайшей станции метро идти 30 минут пешком, подсчитали московские журналисты.