Замыкая трамвайный круг

03 июня 2019

1903

Замыкая трамвайный круг

В Московской области решили построить скоростной трамвай, который объединит 26 городов. Об этом сообщил корреспондент УтроNews. Вот только найдутся ли на него частные инвесторы? Губернатор Подмосковья Андрей Воробьев задумал грандиозный "распил"?

В Московской области о скоростном трамвае или как его еще называют легком метро говорят с 2014 г.  Кольцо в 241 км должно было соединить подмосковные города. В 2015 г. проект оценивался в 220-250 млрд руб., сейчас речь может идти 250-300 млрд руб. 30-70% могут внести частные инвесторы. Губернатор Андрей Воробьев рассчитывает и на федеральные деньги. В любом случае в накладе, наверное, не останется.

Первым могут построить участок Подольск-Домодедово. На него необходимо 152.9 млрд руб. Федеральные вливания могут составить – 55.8 млрд руб. И тут, безусловно, есть, чем поживиться. Андрей Воробьев уже приготовился "пилить" эти деньги?

Эксперты называют проект рискованным, так как жители Подмосковья, в основном, ездят на работу в Москву. И может оказаться так, что линия скоростного трамвая будет недостаточно загружена, чтобы окупить затраты инвестора. Тем более, что сейчас строится Центральная кольцевая дорога, которая оттянет а себя пассажиропоток.

Однако Андрей Воробьев, наверняка, рассуждает иначе. Сначала можно получить и "попилить" федеральные деньги, потом "откат" от инвестора. А если проект окажется убыточным, то власть за свои средства компенсирует разницу инвестору. И здесь опять возможны "откаты". Потому как разница между минимальным доходом и доходом трудно определить. Сколько захотят – столько и поставят.

В Минтрансе отмечают, что для проекта еще нет подвижного состава. А на его разработку может уйти около 4 лет и 420 млн руб.  Разработать готов "Трансмашхолдинг" олигарха Искандера Махмудова, который является одним из самых крупных подрядчиков РЖД. Недавно с ней был заключен договор на производство новых вагонов за 273 млрд руб.

Основная проблем в том, что Россия не имеет аналогов этому проекту в отличие от платных дорог, финансовую модель которых уже научились посчитывать. Впрочем, в данном случае речь, видимо идет не о экономической целесообразности, а набивании своих карманов. С этой точки зрения проект постараются запустить как можно раньше.