Литвак разбазарит Тамань?

13 февраля 2019

714

Литвак разбазарит Тамань?

Сухогрузный район порта Тамань так и не начали строить. И уже непонятно, начнут ли. Бельгийский бизнесмен советского происхождения Мишель Литвак, который мечтал обогатиться за счет проекта еще в середине нулевых годов, похоже, решил занять выжидательную тактику. Площадка с готовыми инфраструктурой и подходами лишь вырастет в цене, и ее можно будет сбыть стратегическому инвестору. Неужели вложенные в проект миллиарды бюджетных рублей однажды окажутся в офшоре? В ситуации разбирался корреспондент The Moscow Post.

Порт Тамани так и не построят?

Похоже, что над реализацией проекта сухогрузного района порта Тамань нависла угроза. Строительство до сих пор не начато: не помогает даже поддержка вице-премьера Максима Акимова. Минтранс не выполнил его поручение представить предложения по организационно-правовой и финансовой моделям Тамани, проекты инвестиционных соглашений и концессий. Не готов ждать вечно и вероятный генподрядчик: "Стройгазмонтаж" (СГМ) Аркадия Ротенберга дал время лишь до конца II квартала.

Пожалуй, стоит задаться главным вопросом. А по-прежнему ли заинтересован в создании порта его главный бенефициар — бельгийский предприниматель советского происхождения Мишель Литвак? Его группа ОТЭКО с 2000 года занимается портом за счет частных инвестиций. С тех пор, по данным администрации Краснодарского края, в проект было вложено $3,5 млрд. С одной стороны, раз "вбуханы" такие огромные деньги, какой смысл все бросать? Однако бездействие заинтересованных лиц наводит на определенные мысли.

Полет мысли Литвака

Как сообщали "Документы и факты" в прошлом году, Мишель Литвак "пристраивался" к таманскому порту еще с середины нулевых. Помимо существующего нефтеналивного терминала, предприниматель хотел возвести терминалы для сухогрузов, зерна и минеральных удобрений. В 2006 году проект Литвака демонстрировали лично президенту РФ Владимиру Путину, сумма государственных инвестиций оценивалась в 115 млрд руб. Шутка ли? Такие деньги на улице не валяются, и Литвак скорее всего рассчитывал "поиметь" с них долю.

Видимо, чтобы окончательно посвятить себя мегастройке, Мишель Литвак даже продал свой железнодорожный бизнес компании "Нефтетранссервис" (НТС), принадлежащей Вячеславу и Вадиму Аминовым и Алексею Лихтенфельду. Речь шла о купле-продаже 14 тыс. цистерн и вагоноремонтного предприятия "СФАТ-Рязань". Сумма сделки не раскрывалась, но, по некоторым данным, речь шла о 12 млрд руб.

Офшор у бывшего кадровика Березовского

На одном из покупателей железнодорожного бизнеса ОТЭКО стоит остановиться чуть подробнее — уж очень незаурядная личность. Вячеслав Аминов, возглавляющий, по данным "Ведомостей", Федерацию современного пятиборья России, начинал в 90-е как заместитель тогдашнего в исполнительного директора СНГ Бориса Березовского. Портал "Руспрес" называл Вячеслава Аминова "кадровиком Березовского" и "компроматчиком". Летом 2016 года Вячеслав Аминов оказался одним из тех, кто пострадал от "слива" документов панамской юридической фирмы, которые тщательно изучил Международный консорциум журналистов-расследователей (ICIJ).

Так вот, согласно бумагам из "панамского архива", Вячеслав Аминов владел офшором на Британских Виргинских островах, писала газета The Guardian. Целью создания офшора якобы было открытие банковского счета в Монако. Впоследствии панамская юридическая фирма, потребовала от Аминова дополнительной информации в связи с тем, что он был подвержен коррупционным рискам из-за занимаемой должности. The Gurdian сообщала, что с офшором может быть связан и его брат Вадим. По данным издания, братья владели зарегистрированной на Британских Виргинских островах фирмой Egner Enterprises SA. Вячеслав Аминов называл "бредом" утверждения о владении офшором.

Тем не менее, можно сделать вывод, что у Литвака есть выход на офшоры через братьев Аминовых. А это значит, что на Британские Виргинские острова в будущем можно будет вывести деньги из порта Тамань. Туда же можно будет и доход от возможной сделки по продаже порта вывести, если Литвак задумает такой ход проворачивать.

Госденьги — в офшор?

Отнюдь не вся инфраструктура в порту Тамань строилась на деньги Мишеля Литвака. Персонаж этот достаточно хитер для того, чтобы просто так вкладывать во что-то деньги. По оценке "Документов и фактов", ежегодно на обустройство гавани тратилось 40 млрд руб. Цифра, сопоставимая с бюджетом какого-нибудь небогатого российского региона. В частности, планировалось проложить обновленную ветку железной дороги протяженностью 36 километров и скоростную автодорогу из Новороссийска до порта.

В общем, Литвак отлично устроился. Наверняка уже с помощью "серых схем" мог отбить вложенные в порт деньги. А в результате гавань обрастала инфраструктурой за счет бюджета. С чего бы это бельгийскому олигарху такие преференции? А дело все в том, что в российских коридорах власти Литвак имеет очень серьезных покровителей. Взять к примеру его супругу, которая приходится дочерью экс-депутату Госдумы Александру Меткину.

Не исключено, что парламентарий в свое время и пролоббировал строительство порта. В середине нулевых Меткин покинул пост заместителя гендиректора ОТЭКО, а в 2013 году — должность гендиректора "Таманьнефтегаза", который сейчас возглавляет Литвак. Не интересы ли этой компании он отстаивал в Госдуме?

Кстати, поговаривают, что проекты Мишеля Литвака неофициально поддерживают и в правительстве. В частности, этим, по некоторым данным, "грешили" министры экономического развития Максим Орешкин и транспорта (покинул свой пост в 2018 году) Максим Соколов. Кроме того, "в доле", как утверждают злые языки, может быть бывший вице-премьер Аркадий Дворкович.

Ай-яй-яй, как не стыдно! Все ради того, чтобы однажды вложенные в инфраструктуру таманского порта десятки миллиардов из российского бюджета оказались где-нибудь в офшоре или на счете в Монако. Литваку-то все равно, он гражданин другой страны, но наши-то чиновники! В общем, некрасиво получается. И, не исключено, что под Уголовный кодекс такие деяния могут подвести.