В чем причина «задержки» Полтавченко?

12 октября 2018

845

В чем причина «задержки» Полтавченко?

Но тут Пшеничный неожиданно умирает в своей камере, и дело «повисает». А Рахманов продолжает работать дальше. Ему сейчас совсем не до следствия, учитывая масштабы дела, которое он собирается провернуть. 

Порты и курорты — отличное место для экономических преступлений? 

ОСК планирует продать финскую верфь Arctech Helsinki Shipya, входящую в корпорацию.  Нет, Рахманов еще в июне вопреки своей репутации человека, к делам судостроения равнодушного, констатировал печальное положение финской верфи  в ОСК. Он заявил, что в ближайшие семь лет от нее нет смысла ждать прибыли. И выхода назвал два — либо банкротить верфь, либо ее продавать. Как руководитель он попросту не хочет «замарачиваться», чтобы поставить на ноги верфь, ему проще от нее избавиться. Или выгоднее? 

Недавно «Совкомфлот» наложил на Arctech Helsinki Shipya штраф в размере 50 млн долларов, за то, что она, по сути, подставила проект «Сахалин-2», задержав для него сдачу четырех судов. Но ОСК свалили все на санкции. Корпорация уже не в первый раз списывает все задержки на антироссийские санкции, что лишили судостроителей возможности привлекать инвестиции из-за рубежа. И в связи с этим ОСК выразила желание привлечь в качестве инвестора группу компаний Kermas. 

Владелец группы — хорватский бизнесмен Данко Кончар. Кончар раньше уже имел активы в России. Это были ОАО «Серовский завод ферросплавов» и ОАО «Русский хром». Теперь же хорват решил перейти на порты, пообещав вложить 65 млн евро в создание порта и курорта на берегу залива Пула. Правда его интерес к этой области сразу вызывает опасения, ведь, по слухам, в 1976 году он был приговорен к 12 лет лишения свободы за экономические преступления.

 Но он не угомонился. Его имя уже появилось в новой части «Панамского архива», гигантской сети офшоров по всему миру. Также он успел засветиться в схемах с ОАО  «Сарановская шахта «Рудная», которую он сначала намеренно разорил, а потом, завысив стоимость, продал. Да еще и добычу хрома заморозил, такая вот отчаянная многоходовочка. 

Естественно, за такие подвиги Кончару дали пинка из российской металлургии, но он пришел в судостроение. И Рахманов оказался как раз «своим», с которым можно договориться. 

Капитан, мы тонем! 

Председатель совета директоров ОСК, Денис Мантуров, хоть и выбивает для компаний заказы, но умудряется позорно проваливать глобальные строительства и якобы не замечать, как у него из-под носа уплывают деньги. Или он в курсе, куда уплывают деньги? 

Так строительство атомных ледоколов входящий в ОСК «Балтийский завод задержалось, обещали сдать в 2017 году — продлили. Выборгский Судостроительный завод  снова приходиться докапитализировать на 800 млн рублей. И таких ситуаций под началом Мантурова — десятки. Возникает резонный вопрос — чем они там все занимаются, в этом ОСК, ведь такое руководство не только неэффективно, но  и губительно для всего судостроения страны в целом! 

Судостроение у нас в стране и так оставляет желать лучшего. В то время как суда натурально текут по причине замены отечественных запчастей дешевыми китайскими,  деньги текут за границу. Дошло уже до катастроф, если вспоминить гибель Су-33 из-за оборвавшегося троса на крейсере «Адмирал Кузнецов». И вроде как Рахманов как «капитан» ОСК должен за все  ответить, но к ответу его пока никто не приставил. 

И все это — не говоря о сумасшедших долгах ОСК.  Эксперты полагают, что продажа финской верфи вовлечет корпорацию в еще большие долги. Но это не смущает Рахманова, а уж тем более — Кончара. Их сделка во что бы то ни стало должна совершиться, и никого не волнует, что из-за нее ОСК может пойти ко дну. И даже приход Полтавченко на место Мантурова — тому не помеха. Видимо, экс-мэр Санкт Петербурга до сих пор не занял свой новый пост, потому что продажа финской верфи хорватскому бизнесмену должна непременно произойти, и пока этого не случится, Полтавченко так и будет сидеть без работы.