Борис Остапюк разорил железную дорогу на миллиарды гривен

10 октября 2018

598

Борис Остапюк разорил железную дорогу на миллиарды гривен

Если не получится сразу посадить Бориса Остапюка на должность руководителя железнодорожного монополиста Украины, придуман хитрый план. Сначала Остапюка назначают вместо Марека Роберта Залесного, польского члена правления «Укрзализницы»., которого очень скоро оттуда выведут, т.к. он – человек Войцеха Балчуна, бывшего руководителя предприятия.

В марте 2014 с приходом новой демократической власти начались сенсационные разоблачения преступников власти Януковича и его «прихвостней». Одним из таких разоблачений стало ГП «Укрзализныця», а именно его структурное подразделение «Южная железная дорога», которая приобрела скоростные корейские поезда производства компании «Hyundai Rotem» по 307 миллионов долларов, что было дороже аналогичных поездов чешского, польского, российского производства на 100 миллионов долларов, а именно приобретение и построение всей инфраструктуры для этих поездов обошлось государству в миллиард долларов! Еще лет 15 наше государство будет выплачивать кредиты и проценты за эту покупку.

Напомним предысторию закупки данных поездов. В 2008 году «Укрзализныця» начала сотрудничество с корейской компанией «Hyundai». Сотрудничество проводилось в направлении организации совместного производства скоростных поездов на базе ОАО «Изюмский тепловозоремонтный завод», а также по реализации компанией «Hyundai» этих скоростных поездов для нужд «Укрзализныци». Таким образом Украина получила бы современное производство поездов на своей территории, что позволило бы привлечь в отечественное производство значительные инвестиции, возможность уменьшения стоимости каждого поезда для «Укрзализныци», создание новых рабочих мест в нашей стране, увеличить свой экспорт за счет продажи за границу скоростных поездов , произведенных в Украине.

Но этим планам не суждено было сбыться - благодаря коррумпированным сотрудникам УЗ, которые волнуются исключительно о своих карманах и совершенно не беспокоятся о будущем предприятия и родной страны. Прежде всего, благодаря тому самому Борису Остапюку. Именно такими коррупционерами позже было принято решение о прекращении сотрудничества в направлении совместного производства скоростных поездов, а вместо этого принято решение взять кредит и просто закупить поезда.

Свои предложения руководству страны, кроме Hyundai, представили компании Alstom, Siemens, Skoda, а также отечественный «Крюковский вагоностроительный завод», однако решение было принято в пользу корейцев.

Позже из материалов, опубликованных в Интернет-ресурсах, стало известно, что закупка скоростных поездов производства «Hyundai Rotem» ГП «Южная железная дорога» была проведена под лоббированием российской компании «ЕС.ЕЙ. КОНСАЛТ» с грубыми нарушениями действующего законодательства Украины и по завышенным ценам (для сравнения, в 2013 году Польша приобрела 20 скоростных поездов класса "Пендолино" производства итальянского концерна Alstom за € 400 млн ; в т.ч. уже при закупке каждый Hyundai обошелся Укрзализныци дороже на 10 млн. $, не говоря уже о дальнейших расходах на ремонт и инфраструктуру для этих постоянно неисправных и непригодных для климата Украины поездов). В частности были нарушены основные положения Закона Украины «Об осуществлении государственных закупок», согласно которым тендер с одним участником может проводиться только в том случае, когда нет других отечественных и иностранных производителей аналогичной продукции, то есть отсутствует какая-либо другая альтернатива. А аналогичные поезда в то время изготавливали компания «Siemens», «Alstom», «PESA» и отечественный «Крюковский вагоноремонтный завод».

Борис Остапюк: портрет типичного сепаратиста

Первым делом, что сделал Борис Остапюк, когда в 2014 году пришел на пост руководителя «УЗ» - стало финансирование родной для него Донецкой железной дороги. А фактически – пособничество террористам ДНР, сепаратистам, захватившим власть в регионе, пособникам российских оккупантов.

1 декабря 2014 на сайте Кабмина появилось распоряжение №1154-р, которым Яценюк уволил генерального директора "Укрзализныци" Бориса Остапюка. Причины увольнения в распоряжении не указывались, а именно вопрос на заседании Кабмина ни 26 ноября (этим днем датировано упомянутое распоряжение), ни накануне или после этой даты не поднимался. Более того, говорят, что соответствующее решение было принято в кабинете Яценюка - с участием его бизнес-партнеров и "меценатов". Затем в виде решения Кабмина оно было проведено задним числом - следующим же днем после выхода Остапюка с больничного, куда он ушел, когда на предприятие были направлены многочисленные проверки.

Вероятно, такая лояльность и сдержанность в формулировках (напомним, ранее Остапюка с "Укрзализныци" дважды увольняли "за грубое нарушение трудовых обязанностей") - плата Яценюка Остапюка за верную службу. Ведь когда к "Укрзализныце", которая была кормушкой для "донецких" и "коломыйских" (к последним относится и Остапюк), наконец дорвались "черновицкие", в т.ч. тогдашний министраинфраструктуры Максим Бурбак - именно Остапюка они позвали в качестве проводника в запутанных коррупционных схемах. Ученики оказались чрезвычайно способными - и скоро превзошли своего учителя. А общественный резонанс по коррупции на "Укрзализныце", который дошел до президента, довершил дело: Остапюка решили убрать с должности. На его место уже подготовили нового претендента - преданного, послушного и, главное, с пока не запятнанной коррупционными скандалами репутацией.

Однако, в 2014 году казалось, что если правоохранители не дадут "заднюю", вполне возможно, что Остапюк (и другие фигуранты уголовных схем на "Укрзализныце") простым увольнением не отделяются. Ведь тогда, в 2014 году в стадии расследования находится целый ряд эпизодов по коррупции на железной дороге. А по каким из них уже даже были открыты уголовные производства и дела.

Но четыре года спустя, в 2018, как видим, все фигуранты – на свободе. И более того, даже желают вернуться к грабежам на железной дороге.

Справедливости ради, следует отметить, что грабить "Укрзализныцю" начали гораздо раньше, чем на госпредприятие третий раз пришел Остапюк. Одно из уголовных производств, которое расследуется сейчас Генпрокуратурой, охватывает период с 2003 по 2013 год. Сотрудники ГПУ выяснили, что в течение 10 лет свои "дивиденды" получали не только руководители "Укрзализныци", но и должностные лица Мининфраструктуры и Фонда госимущества. Они принимали решения и заключали сделки, в результате которых из государственной собственности было украдено зданий и железнодорожных вагонов почти на триста миллионов гривен.

В рамках того же уголовного производства следователями было установлено, что должностные лица ОАО "Укртранслизинг", ООО "Лемтранс", корпорация "Межрегиональный промышленный союз", ООО "ФМС Групп" и ООО "Эмброл Украина" при формировании уставного фонда ОАО "Укртранслизинг", где эти предприятия имели свои доли, провели на бумаге ряд финансово-хозяйственных операций. В результате государственная доля в уставном капитале общества была существенно уменьшена. А заинтересованным лицам удалось вывести денег и имущества на 297,5 миллионов гривен. Однако, несмотря на существование этого уголовного производства, до сих пор неизвестно, понес ли наказание хотя бы один человек из тех, кто сколько лет подряд грабил грабит государство на миллиарды гривен.

И вот этого махрового взяточника продвигают влиятельные люди в околовластных гругах, ведь тни очень хочтят вернуть в руководство «Укразализници» своего в доску ставленника Бориса Остапюка, чтобы остановить начатаые реформы и вернуть хитрые схемы разворовывания которые им были опробованы не раз, получая с этого львиную долю ворованых у народа денег.

Источник: strelochnik.com