Инициативы Анатолия Сердюкова разорят эксплуатантов вертолётов

23 сентября 2018

620

Инициативы Анатолия Сердюкова разорят эксплуатантов вертолётов

Вертолётный управдом

Нынешний  «всея авиация РОСТЕХа» Анатолий Сердюков – человек редчайшей биографии. Закончив институт советской торговли, попрактиковавшись на продаже мебели и поработав главным отечественным налоговиком, он возглавил Министерство обороны, в котором «прославился» на всю страну. Повторяться не стоит, заметим лишь, что, получив звезду «секретного героя», Анатолий Эдуардович с «честью» прошёл испытание российским «правосудием», после чего  в РОСТЕХе.

В это «нелёгкое время» Анатолию Сердюкову, подобно герою известного романа, даже пришлось частично  в управдомы. Судя по нынешней идее Анатолия Сердюкова , касающейся вопроса замены вертолётного парка, практика, полученная им в должности управдома, оставила в его сознании неизгладимое впечатление.

Спасение утопающих – дело рук самих утопающих 

Наше издание неоднократно писало о казусах головного вертолётного холдинга, да и самого РОСТЕХа, в нелёгком деле управления вертолётными активами страны. Несмотря на победные реляции, вбрасываемые в СМИ информационной службой холдинга АО «Вертолёты России», опрашиваемые изданием эксперты выражали сомнение в правдивости тиражируемой информации. Понятно, что с нашей стороны это были предположения, хотя и подкреплённые реальными фактами. Но всё же – говорить о  мы не могли, да и не хотели. Ведь в отрасли пока ещё поддерживаются на плаву десятки тысяч рабочих мест, а со смежными производствами – это уже сотни тысяч. Однако, пытаясь докопаться до истины, мы всё же надеялись, что наши эксперты сгущают краски.

Последние события убедили нас, что наше издание недооценивало уровень промышленного развала в отрасли. Прямым подтверждением аховой ситуации является нынешнее решение о принятии административных мер по замене парка вертолётов Ми-8.

При этом, если вспомнить историю, то изначально, ещё в 2017 году, министр промышленности Денис Мантуров , так сказать, рыночный вариант замены. В 2017 году газета «Коммерсантъ» приводила слова министра: .

Прошло более года, «оживший рынок» явно не торопился с заменой. А развал в отрасли становился всё ощутимее. Министерство обороны России и другие государственные структуры, по понятным причинам, не могут бесконечно покупать новые вертолёты. Да и бюджет у страны не резиновый. Тянуть дальше было невозможно, так как развал в отрасли, «организованный» холдингом  становился явным. Можно рассказывать о «достижениях» журналистам, но работников заводов не обманешь…

Как мы писали буквально неделю назад, отрасль решили спасать за счёт бизнеса отечественных авиакомпаний, предложив им раскошелится на новые вертолёты. Анализ этого, на наш взгляд, бредового решения властей был дан в публикации . Но попытка «Версии» призвать к разуму не возымела результата.

Авиационный «управдом» РОСТЕХа предложил под видом «государственной программы по поддержке вертолётостроения» раскошелится отечественным авиакомпаниям. Ничего не напоминает?

Союз меча и орала

Тут бы Анатолию Эдуардовичу, подобно известному литературному герою произнести, давно ставший классикой, монолог:

Этот монолог настолько современен, что невольно удивляешься классикам! Понятно, что жизнь в эпоху российского госкапитализма диктует очень жёсткие законы, особенно когда появляются дыры в бюджете. Но и другие фразы из этого монолога очень злободневны. Например,  – тут уместно вспомнить руководителей вертолётного холдинга, верхушку Минпромторга, да и самого Анатолия Эдуардовича… , что речь идёт о несчастных российских авиакомпаниях, про которые доселе в холдинге и не вспоминали. Но сейчас вспомнили. А сердюковская помощь – это и есть предложение раскошелиться на новые вертолёты.

Конечно, как бывший налоговик, он  этой идее более современное обоснование. Используя запретительный механизм , Анатолий Сердюков предложил «подсластить пилюлю». РБК приводит такие слова «авиационного управдома»: . Но сколько может стоить старый вертолёт? Да и лизинговая схема в исполнении  – это чистая «раздевалка». По информации некоторых источников, имевших несчастье общаться с ГТЛК, эта компания, не мудрствуя лукаво, берёт максимальную стоимость продукции  накидывает туда явно не минимальные проценты и делит всё это на платёжные этапы. Выгодность сделок с ГТЛК сомнительная. Но другого механизма при монополизации отрасли не существует. Кстати, президент не раз  о вреде монополизации… но его никто не слушает. А жаль.

Говорящая голова холдинга, естественно поддержала начинание:  – проводит слова Андрея Богинского РБК. В этой организации не привыкли напрягать мозги, жить за счёт государства значительно проще.

Чёткой реакции авиакомпаний пока не наблюдается. Это и понятно, противится решению «сверху» в России сложно… у РОСТЕХа хватает административных методов – к примеру, из любого руководителя авиакомпании, не желающего сдавать свои «восьмёрки» в утиль, Анатолий Сердюков, профессионально осведомлённый о методах «налогового прессинга» всегда может сделать «хорошую, сочную отбивную».

Дадут ли в этой ситуации высказаться авиационному бизнесу? Большой вопрос… похоже всё уже решено за него.