Тариэл Васадзе — похоронный агент украинского автопрома

20 июля 2018

1423

Тариэл Васадзе — похоронный агент украинского автопрома

Колхозный автослесарь во главе республиканского автосервиса

В независимой Украине Луцкий ЛуАЗ, выпускавший автобусы, поглотил «Богдан» нынешнего президента Петра Порошенко, а Запорожский ЗАЗ купил Тариэл Васадзе. Пусть не пугает читателя грузинская фамилия. Васадзе давно ассимилировался в Украине, сохранив тесные связи со специфической частью грузинской диаспоры, проживающей в стране. Много лет тому назад молодого автослесаря из грузинского колхоза «Хидмагала» занесло в Киев желание получить образование. Он поступил в Киевский автодорожный институт. Из всех возможных вариантов начинающий инженер выбрал стезю автосервиса и не прогадал. В советское время главным дефицитом всегда были колбаса и автозапчасти. Не только капитально отремонтировать двигатель, а заменить копеечную резиновую прокладку временами оказывалось по сложности задачей сопоставимой с полетом человека на Луну. Видимо в ситуации чрезвычайной востребованности услуг Тариэл Васадзе нашел верную линию поведения. Вернее, он верно определил нужных клиентов из числа партийной номенклатуры. На авторемонтной теме он сошелся с главой Киева Валерием Згурским, будущим первым украинским премьером Витольдом Фокиным и даже первым президентом Украины Леонидом Кравчуком. Помимо контактов по работе, Васадзе удачно использовал увлечение партийных бонз охотой, став их неизменным спутником при стрельбе по зверям в охотничьем хозяйстве под Киевом. Результаты не заставили себя ждать. Конец коммунистической эпохи Васадзе встретил на посту начальника управления республиканского объединения «Автотехобслуживание», а в рынок вошел в качестве руководителя арендного предприятия «Автосервис», раскинувшего сеть автоцентров, СТО и автомагазинов в 25 областях. Недовольные подчиненные  объясняли стремительный карьерный рост Васадзе умением целовать задницу киевской элите тех времен. В литературе этот прием называется гиперболой. Никаких задниц он, конечно же, не целовал. Неприличное занятие не для гордого кавказца, но своими возможностями начальник автосервиса явно содействовал быстрой замене коленвалов, шаровых опор и сайлентблоков на «тачках» своих влиятельных друзей.

Форд, Опель, Ситроен, Даймлер, Бенц….Васадзе

Расчет оказался верным. В 1992 году Васадзе сумел уболтать чиновников на разрешение приватизации не отдельного предприятия, а развитой сети СТО. В его руках оказалось ОАО «УкрАвто». Обретение высокого поста земляком особо обрадовало криминальных выходцев из Грузии давно переселившихся в Украину. «Воры в законе» Антик (Кухилава) и Тэко (Фароян) и их окружение, пренебрегая воровским понятиями, призывающими к аскутизму, давно стали обладателями автопарка, постоянно нуждавшегося в обслуживании. Кроме того, важно статьей их незаконных доходов были автоугоны. Для них станции техобслуживания оказались очень необходимыми для изменения внешнего вида угнанных автомобилей, «перебивки» номеров двигателей и оформления поддельных документов. Тариэл Васадзе не мог отказать в помощи этническим преступным группировкам. Зов крови помог ему найти общий язык с грузинским по происхождению предпринимателем, выбравшим местом жительства Украину, Львом Парцхаладзе. Соплеменники являются совладельцами ресторана «Первак». 

Антимос Кухилава

В 2002 году Тариэл Васадзе приобрел контрольный пакет акций ЗАЗ. Переход в частную собственность завода, продолжавшего выпускать «Таврии», вызвал интерес у зарубежных  инвесторов. С предложениями произвести реконструкцию автозавода для выпуска современных моделей автомобилей к его владельцу неоднократно обращались такие автогиганты, как General Motors, Volkswagen, Mercedes. Потенциальным инвесторам было категорически отказано. Вину за упущенную возможность вывести украинский автопром на современный уровень потом возложили на коррупционера Павла Лазаренко. На самом деле в производстве новых автомобилей не был заинтересован сам владелец ЗАЗ. Его автостанции безнадежно проигрывали в конкурентной борьбе с «гаражными» кооперативами, предлагавшими другой уровень цен и сервиса. Васадзе перепрофилировал площади СТО под торговлю иномарками и не ошибся. Его личное состояние стало стремительно увеличиваться, приближаясь к $1млрд. Автодилерство привело к тому. что каждая третья иномарка, проданная в Украине, принадлежала структуре Васадзе.

Крах в Украине и в Польше 

Тариэл Васадзе 

Жизнь все же заставила Васадзе повернуться лицом к автопрому. На ЗАЗ началась крупноузловая сборка Chevrolet Lanos, имитирующая отечественное производство. Государство, пытаясь поддержать имидж  индустриальной страны, всячески дотировало работу сборочного конвейера, но умения зализывать задницы, наличествующего у владельца завода, оказалось недостаточно для того, чтобы поднять качество выпускаемой продукции к мировому уровню. На Генри Форда или Адама Опеля Тариэл Васадзе явно не тянул. Объем выпуска автомобилей на ЗАЗ катастрофически падал. В 2008 году с конвейера сошло 258 тыс автомобилей, а через 9 лет ─ всего 1673 легковые машины.  В 2016 году пришлось на некоторое время полностью прекратить работу Запорожского автогиганта. В 2014 году убыток автопредпрития составил 2,9 млрд гривен. В прошлом, благодаря сокращению кадров и жуткой экономии, его удалось снизить до 300 млн гривен. ЗАЗ неуклонно катиться к банкротству. Одно банкротство по вине Васадзе уже произошло. В 2005 году он приобрел автозавод Fabryka Samochodov Osdowych в Варшаве. Выбранная модель бизнеса оказалась идентичной украинской ─ крупноузловая сборка Chevrolet Aveo. Вазадзе даже исхитрился покупать в Словакии собранные автомобили KIA, которые затем разбирались на составные части и затем вновь собирались под польским флагом. Даже ребенку понятно, что такая схема в принципе не может принести прибыль. Все кончилось тем, что Польша предъявила иск собственнику на $70 млн за невыполнение условий инвестиционного договора. В свое время Васадзе приобрел FSO за символические 100 злотых. Взамен он обещал сохранить 2,2 тыс рабочих мест и освоить сборку новой модели автомобиля. Ничего сделано не было. Украинский грузин завод продал, его работникам выплатил компенсации, а часть оборудования перевез в Украину. Теперь оставшиеся у него площади он сдает в аренду. Васадзе обвиняет в польской неудаче Еврокомиссию, установившую для всех стран ЕС лимит производства автомобилей. На долю Польши пришлось всего 150 тысяч в год. По его словам рентабельность предприятия могла быть достигнута при годовом объеме выпуска не менее 220 тыс автомобилей, но украинская автомобильная катастрофа произошла без вмешательства из вне и при льготном режиме со стороны государства. Никто ему не мешал и не ограничивал, а, напротив, помогал. Отечественный автомобиль по определению должен быть по цене привлекательнее иномарки, но Васадзе всегда вел двойную игру. В результате Украина с Васадзе сейчас не в состоянии выпускать не только собственные автомобили, но и собирать импортные модели. При явном кризисе производства Васадзе умудрился добиться для себя личной выгоды. Когда основной кредитор ЗАЗ «Дельта банк» обанкротился, залоговое имущество автозавода за гораздо меньшую сумму выкупило на аукционе ООО «Финансовая компания «Юниверсум финанс», в числе совладельцев которой состоит его дочь Нина Васадзе. Произошла эта сделка в 2013 году в апогее финансовых бесчинств «донецкой команды», предпочитавшей не обращать внимания на такие мелочи, как интересы государства.

Политическая мимикрия  

Васадзе и Порошенко на поминках украинского автопрома 

С некоторых пор неудачи в автомобильном бизнесе Тариэл Васадзе успешно компенсировал личными успехами в большой политике. В 2002 году он впервые стал нардепом. Обостренное чувство самосохранения заставило его после Майдана №1 примкнуть к победившей оппозиции. В следующий раз Верховной раде он представлял БЮТ, но тяга к общению с «сильными мира сего», привела его к Януковичу в «Партию регионов». Именно с той поры ЗАЗ начал катиться под уклон, а власть смотрела на надвигающуюся катастрофу сквозь пальцы. Соратники Тимошенко в 2010 году исключили Васадзе из фракции за голосование в поддержку отставки министра МВД Юрия Луценко и принятия Налогового кодекса. Фракция «Партии регионов» приобрела после этого еще одного спонсора перед выборами 2012 года. Одно время Васадзе даже прочили в министры транспорта. Януковичу он оставался верен до последней минуты. !6 января 2014 года Васадзе отдал свой голос за принятие пакета антиконституционных законов. В нынешнем составе Верховной Рады он прилип к Сергею Тигипко и его «Сильной Украине». Неизвестно добавилось ли Украине от него силы, но ее автомобильная промышленность безнадежно обессилила. Чудовищная некомпетентность и жажда скорой наживы Тариэла Васадзе окончательно угробила украинский автопром, о котором владелец ЗАЗ не особо горюет. В последние годы он усиленно спонсирует автопром российский, продавая через свои дилерские центры автомобили ВАЗ.

Явные следы успешной бизнес-деятельности Тариэла Васадзе присутствуют в Крыму.

Он сохранил всю прежнюю торговую инфраструктуру и в обход украинских и международных санкций завозит на полуостров автомобили Mercedes, пополняя свой карман и бюджет России. Видимо и в этот раз он нашел нужную задницу для поцелуя.