Кормушки страны Собянии: подряды Александра Орешкина в ГБУ «Автомобильные дороги»

22 декабря 2017

2690

Кормушки страны Собянии: подряды Александра Орешкина в ГБУ «Автомобильные дороги»

В конце концов, не может же столичный вице-мэр Пётр Бирюков действовать без ведома мэра Москвы, и помогать своим многочисленным друзьям гонять московские бюджеты через аффилированные компании.

Любимая и самая благодатная тема в вопросах московских денежных освоений: знаменитая «собянинская плитка» и гранитные бордюры. О том, что эти дорогостоящие для столицы атрибуты и заработок на них напрямую завязаны на мэра, говорит даже то нарицательное имя, которое они получили. Но, естественно, для того, чтобы заработать на плитке, нужно посадить в нужные ведомства нужных людей.

Одним из таких нужных людей  "стране Собянии" является директор ГБУ «Автомобильные дороги» Александр Орешкин.

Александр Орешкин и тысячи километров бордюра

Эту главу материала можно было назвать огромным числом вариантов: Орешкин и подряды, Орешкин и миллиарды, но Орешкин и бордюры показалось нам наиболее удачным.

После такого количества повторения фамилии вы, конечно же, сочли её знакомой, и не зря – первым же делом на ум приходит министр экономического развития России Максим Орешкин, сменивший на этом посту осужденного за взятку Алексея Улюкаева.

Примечателен тем, что занял пост министра в 34 года. Головокружительная карьера, не правда ли? За год в должности сильно «прославиться» не успел, разве что тем, что взял в помощницы 31-летнюю Юлию Алферову, которая, будучи членом Общественной палаты Московской области, потчевала кошку чёрной икрой и выкладывала это в твиттер.

Впрочем, если вы грешным делом подумали, что Орешкин просто помог кому-то получить работу «по блату», то знайте, что Александр Станиславович Орешкин (ИНН 771002705058), который управляет «Автомобильными дорогами» - его брат. Вот такое удивительное совпадение.

В этой связи довольно интересно смотрится ситуация с политическими амбициями самого Максима Орешкина. Злые языки утверждают, что кандидатура Орешкина в качестве возможного вице-премьера, а в перспективе и премьера - вот вариант того преемника, за которым стоит сам Собянин... но подробней об этом в телеграм-канале "Устинов троллит"...

Первоначально внимание нашей редакции привлекло то, что Александр Орешкин, по некоторым данным, вёл переговоры с «Лайфом» на предмет, вероятно, белого пиара, ну или «молчания» в ключе пиара чёрного. Они должны были договориться на сумму в 20,4 миллиона рублей, однако то ли Орешкин не был преисполнен уверенности, то ли «Лайф» был уже не тот, но, кажется, ничего так и не получилось.

В таком случае мы поможем Александру Орешкину получить желанное информационное сопровождение, причём совершенно бесплатно.

Первый вопрос: чем занимается ГБУ «Автомобильные дороги»? Отвечаем.

Занимаются они тем, что размещают заказов на 221,7 миллиарда рублей. Это одна пятая триллиона, а всего в российском бюджете 31 триллион рублей – чтобы вы лучше понимали масштабы происходящего.

А поставок они совершают на 838 миллионов, что меньше 1% от заказов. Это, конечно, само по себе очень интересно, но ещё интереснее то, куда вообще деваются эти деньги.

Как мы можем видеть, в основном ГБУ закупается к ООО «Радор М», ООО «Роуд групп» и ещё ряда компаний, это те фирмы, которые поставляют злосчастную плитку и бордюры, которыми отделана практически вся Москва.

Например, компания «Радор М», у которой из всех закупок на более, чем 22 миллиарда рублей, больше половины пришлось на «Автомобильные дороги». Вообще, «Радор М» чудесная компания, которая с 2016 года выиграла практически все тендеры на поставку гранита. Всего взято 12 тендеров из 18, в части из них кроме «Радор М» никто не принимал участие, а остальные шесть тендеров разошлись аффилированным структурам.

Один из заведующих всем этим, по некоторым данным, Антон Эдуардович Олещук (ИНН 773401305263), который ранее – внимание – работал начальником отдела капремонта «Автомобильных дорог». Вот такой вот горизонтальный социальный лифт, из закупщиков в поставщики. Странно, что такое вообще законно.

Вообще начиналась вся эта плиточная вакханалия с «консолидированных закупок» - можно сказать, картельное объединение поставщиком аргументировали тем, что если собрать всё в кучу, якобы, будет получаться лучше, краше, эффективнее. На деле, если верить расследованиям, после консолидации всех поставок (аффилированным структурам, конечно) цена плитки для столица возросла ВДВОЕ – с 3,8 тысяч рублей до 7,5 тысяч за один квадратный метр. Вот так эффективность!

Видимо, именно из-да консолидации Олещуку приписывают руководство всем «оркестром», так как на деле он скромно управляет всего одной компанией-поставщиком, которая называется ООО «Роуд Групп».

То есть поймите правильно: человек, который работал в ГБУ «Автомобильные дороги», открыто переходит по другую сторону «баррикад», из закупок в поставки, и продолжает работать с теми же людьми, но уже в другой роли. Как ещё это назвать, если не аффилированностью?

И таких фирм полным-полно: один только Поляков управляет двумя.

«Рентадор М-5», если судить по указанным видам деятельности, в основном занимается грузовыми перевозками, а побочно производит изделия из бетона, сухих бетонных смесей и вообще много всего для строительства.

Не без Дерипаски

Но если с этим всё понятно, и здесь сидят и работают люди, которых ставили чиновники, крепко присевшие на московские бюджеты, то спешим сообщить, что с ГБУ «Автомобильные дороги» работают и знакомые нам олигархи. Например, Олег Дерипаска. Если бы «Руполит.нет» вёл телепрограмму, он давно бы уже стал постоянным гостем студии, настолько часто появляется алюминиевый король в наших материалах.

Огромное, ну просто колоссальное количество денег через господряды утекло от «Автомобильных дорог» некой компании ООО «Меркатор».

Судя по картинке, речь идёт о не менее, чем 13 миллиардах рублей госзакупок. Учредителем «Меркатора» является ЗАО «Трансстрой», вот оно-то и принадлежит Олегу Владимировичу Дерипаске, тому самому бизнесмену и миллиардеру, проекты которого готовится поддержать Внешэкономбанк аж на 26 миллиардов рублей. Теперь эта сумма уже не кажется такой значимой, зная, что только Орешкин с «Автомобильных дорог» «загнал» Дерипаске больше десяти миллиардов.

«Трансстрой» много где участвовал, правда ему особо нечем похвастать – ни «Зенит-Ареной», ни объектами в Сочи, Краснодаре, Москве или Петербурге – везде нарекания, но при этом «деньгоотсос» был уверенный. По крайней мере, до последнего времени – сейчас всё идёт к тому, что «кормить» Дерипаску и его структуры власти больше не хотят, а сам олигарх усиленно ломится в США, куда его не хотят пускать с 1996 года.

Самое интересное, что о связях с Олегом Дерипаской Александра Орешкина и его брата в открытых источниках нет ни слова – об олигархе и его проектах много информации, но гранит, бордюры, плитка – это словно и не его вовсе, и ничего он там не делает.

Для понимания истинных масштабов этого колоссального воровства: с 2011 году в Москве замостили тротуарной плитки на 5,2 миллиона кв. м., гранитных тротуаров выложили на 1,8 миллиона «квадратов», а бетонного и гранитного бордюра по совокупности уложили больше 2,5 тысяч километров.

Всё это было недёшево изначально, а теперь стало и вовсе ужасающе дорого – берите 7,5 тысяч за квадрат и умножайте, если хотите. При всём при том, что эта плитка бесконечно в чём-то нуждается, то в замене, то в термообработке, и абсолютно не проявляет себя положительно в городских условиях. В одну из первых зим с собянинским новшеством пришло понимание, что плитка леденеет и становится скользкой. Ценой огромного количества сломанных конечностей москвичей удалось добиться… ещё большего выделения денег, на этот раз, чтобы новая плитка была термостойкой, а старая получила должную обработку.

В какой-то момент в регионах возник дефицит гранита для надгробий, потому что весь гранит заказывала Москва. При этом порой случались забавные казусы, например, журналисты нашли вблизи от парка Зарядье китайскую плитку, привезённую, судя по маркировке, из Украины.

После этой находки маркировку с ящиков стали спешно убирать, однако внутри плитка всё равно была проложена элементами коробок из-под украинских продуктов.

Но если мало того, что всё это гранитно-плиточное добро приходит и уходит только с участием «своих» компаний, знайте, что однажды в отношении руководства ГБУ «Автомобильные дороги» и вовсе завели уголовное дело. Тогда в проекте «Моя улица», том самом, который тысячами километров «поглощает» гранитные бордюры, не досчитались бордюрного камня на 200 миллионов рублей. То есть его заказали, но так и не поставили.

Деньги по фиктивным документам перечислялись на счета ООО «Лакомстрой», которое навыигрывало тендеров на 1,6 миллиарда рублей. Владеют этой конторой Николай Комаров и Владимир Лазарев, и несложно догадаться, что оба бизнесмена как-то связаны с Александром Орешкиным, раз между ними возникла договорённость о продаже Москве камня без поставок этого самого камня.

Сегодня стало известно, что в отношении руководства ГБУ "Автомобильные дороги" Москвы возбуждено уголовное дело о хищении из бюджета города не менее 200 млн рублей

Дело по ч. 4 ст. 159 ("Мошенничество") возбуждено в УВД по САО Москвы. В частности, под подозрение попал глава ГБУ "Автомобильные дороги" Александр Орешкин. Комплексная проверка привела к выводу, что о мошенничестве никто ничего не знал, в том числе бухгалтера, а значит, всё нормально. Так работают «собянинские кормушки».

Принимая во внимание эти обстоятельства, совсем не удивительно, что в большинстве этих фирм, включая саму ГБУ «Автомобильные дороги», находят сотни нарушений за несколько лет.

В качестве бонуса мы дополнительно изучили позитивное интервью, которое очень легко находится по поисковому запросу «Александр Орешкин». Видимо, вместо дорогостоящего «Лайфа» глава ГБУ «Автомобильные дороги» обратился к изданиям подешевле, которые были готовы расспросить его о том, какой он всё-таки молодец в части уборки и строительства дорог. Только вот вышло, местами, комом, что выдаёт в брате министра человека, к интервью не готового.

Два фрагмента из интервью, идущие один за другим. Сначала Александр Орешкин говорит, что учитывая предыдущий опыт, для аномальных осадков будут закупать ежегодно по 70 тонн гранитной и мраморной крошки. Во-первых, опять гранит, а мы помним, сколько он стоит. Во-вторых, мрамор, что навряд ли сильно дешевле.

Вот средние расценки на гранитную крошку одной из московских компаний. При перемножении на 70 тысяч тонн получается внушительная сумма, и тут же, внимание, Орешкин говорит, что в один из прошлых годов аномальный ледяной дождь шёл всего сутки. За год. Да, допустим, что в этом году ситуация была сложнее, однако закупать 60-70 тысяч тонн материала ежегодно будет накладно. Тем более учитывая, что чиновник говорит далее.

Перед этим небольшой оффтоп – здесь Александр Орешкин откровенно сообщает, что с новыми технологиями при производстве асфальта в России не справляются, и что все попытки удешевить покрытие с треском провалились.

А здесь Орешкин признаётся, что были эксперименты с цветом разметки, но после 2008 года их свернули ввиду кризиса. Разметку, несмотря на удачные эксперименты в прошлом, так и не перерисовали, что может означать лишь одно – для ГБУ «Автомобильные дороги» выхода из кризиса не было ни разу с самого 2008 года.

Да и чему тут удивляться, с такими колоссальными затратами, с такой забывчивостью, когда сотни миллионов рублей за бордюрный камень отправлены, а камень не получен, с такими нарушениями и с такими уголовными делами.

Напоследок позабавившее обстоятельство: в интервью о граните и о плитке не заговаривают – только о разметке, технологиях асфальта и прочем. Тема уже настолько набила оскомину несчастным москвичам, что о ней на заикаются даже в позитивном ключе, как бы чего не вышло.

rupolit.net