Российские самолеты часто выходят из строя, а элита отдает предпочтение западной авиации

Санкции, связанные с началом полномасштабной войны, оставили российских авиаперевозчиков без зарубежных деталей. «Аэрофлот», например, потребовал у экипажей скрывать нарушения и поломки. Но отдельные модели самолетов внушают страх систематически.

За прошедшую неделю с российскими Sukhoi SuperJet 100 произошли сразу два инцидента: 19 ноября самолет загорелся при посадке в Анталье, 25 ноября аварийная посадка произошла в Красноярске. В обоих случаях никто не пострадал, у обоих бортов проблемы были связаны с шасси. В июле еще один самолет разбился в Подмосковье, на борту был только экипаж, все трое погибли.

Если верить каналу @aviaincident, до войны проблемы с СуперДжетами возникали обычно до 10 раз в месяц. Ноябрь еще не закончился, а авторы канала сообщили уже о 27 инцидентах.

На Западе печально известный Сухой популярностью не пользуется. Эту модель покупала только ирландская компания CityJet в 2016–2017 годах, но в 2019 году прекратила их эксплуатацию.

Российская элита тоже не особенно жалует отечественный авиапром: практически все олигархи и топ-менеджеры госкомпаний летают на зарубежных самолетах. И чинят их в обход санкций. Кто-то через третьи страны ввозит запчасти, а бывший депутат ГД Сергей Шишкарев и агробарон Александр Ткачев смогли ввезти для себя по Bombardier. Сам Владимир Путин и его приближенные, несмотря на прямую ответственность за войну, беспрепятственно пользуются услугами компании PGA — это французская «дочка» американцев Astronics, так что их авиапарк в надежных руках.