Плотина СУГРЭС угрожает Верхней Пышме и Екатеринбургу

Большегрузный транспорт продолжает курсировать по плотине Среднеуральской ГРЭС, угрожая разрушением плотины. Несмотря на запрет движения, введенный еще в мае 2024 года, «ЭЛ5-Энерго» регистрирует новые инциденты.

В пресс-службе генерирующей компании «Правде УрФО» пояснили, что ограничения были введены для грузового транспорта, вес которого превышает 17 тонн, а высота – 2,7 метра. На въездах с обеих сторон установлены шлагбаумы, но из-за несоблюдения скоростного режима заграждения были снесены 12 раз.

На сегодня возник прямой риск повреждения гидротехнического сооружения, что могло привести к чрезвычайной ситуации в регионе.

«Руководство «ЭЛ5-Энерго» каждый раз предпринимало необходимые действия для восстановления защитных устройств и возобновления пропускного режима для введенных ранее ограничений. В настоящий момент оформляются документы для взыскания в судебном порядке ущерба, причиненного компании виновными действиями водителей транспортных средств. Нарушители были установлены не во всех случаях, так как отдельные водители скрывались с места ДТП, остальные были привлечены к административной ответственности», – заявил представитель компании.

Основной поток транспорта через плотину идет с предприятий поселка Исеть, расположенного на противоположном от Среднеуральска берегу водохранилища. В частности, здесь функционирует логистический центр «Исеть», а также «Исетский гранитный карьер».

К примеру, руководство логоцентра в июне заявляло, что несет убытки из-за необходимости использовать альтернативный маршрут через Сагру и Аять с дальнейшим выездом на Серовский тракт. При этом руководитель предприятия Александр Гончаров признал в СМИ, что как минимум в двух случаях повреждения ограждений на плотине оказались виновны водители грузовиков, следовавших из логистического центра.

По словам Гончарова, объезд занимает дополнительно 82км, и до последнего времени состояние покрытия на альтернативном маршруте не позволяло двигаться большегрузам. Однако оценки расстояния могут быть завышены, согласно информации «Яндекс.Карты», объездное плечо до ЕКАД составляет 69 км, в то время как протяженность прямого пути – 32км.

Для снятия напряженности на участке 4 сентября был введен новый отрезок двухполосной дороги Сагра – Аять. В «Управлении автомобильных дорог» пояснили, что переключение грузового трафика на новую автодорогу поможет устранить «проблемы территории, которые связаны со значительным потоком большегрузов, и позволит оптимизировать транспортные потоки».

Однако ожидаемого эффекта это не принесло: в «ЭЛ5-Энерго» продолжили фиксировать факты нарушения пропускного режима. К примеру, 7 сентября заграждения были в очередной раз снесены. В компании подчеркивают, что ГТС было построено в 1948 году и не было рассчитано на современный автотрафик.

«Несоблюдение нагрузки может привести к авариям и повреждениям плотины, что вызовет серьезные последствия, такие как затопление территорий, причинение вреда жизни и здоровью населения и нарушение работы станции и подачи электроэнергии и тепла. Кроме того, в отношении плотины СУГРЭС установлены требования по антитеррористической защищенности, для выполнения которых необходимо введение указанных выше ограничений», – добавил представитель «ЭЛ5-Энерго».

Как указывают перевозчики, полностью снять точку напряжения позволило бы строительство дублирующего моста через реку Исеть. Но пока проект за 500 млн рублей буксует из-за проблем с подрядчиком. Изначально объект должен был появиться в 2025 году, однако по сей день не завершены даже проектные работы. Недавно ГКУ «Управление автомобильных дорог» расторгло контракт с проектировщиком ООО «Инвест Групп» (Москва) из-за нарушения сроков.

«Правда УрФО» направила официальные запросы в ГКУ СО «Управление автомобильных дорог» и Ростехнадзор с просьбой прокомментировать, какие меры принимаются ответственными ведомствами для предотвращения угрозы ЧП. На момент публикации материала ответов не последовало.

pravdaurfo.ru