Царь горы: мастер-класс Тимура Кулибаева

Зимой я рассказывал, как Народный банк достался зятю Назарбаева Тимуру Кулибаеву. Его холдинговая группа «Алмэкс» в 2001 году купила акции Народного сберегательного банка Казахстана. В некоторых СМИ тогда писали, что приобрести акции банка родственникам президента удалось благодаря осуществленной Масимовым «запутанной схеме перекупки через многочисленные аффилированные компании». Сообщалось также, что Кулибаев выводил средства в компании Transoil Investment PTE Ltd., Euro Asia Oil Ltd. и другие (зарегистрированные в оффшорных зонах), а затем на эти деньги скупал акции Народного сберегательного банка.

В июне 2017 года Народный банк Казахстана подписал «договор» купли-продажи, если его можно таким назвать, с Кенесом Ракишевым о приобретении 86,09% простых акций АО «Казкоммерцбанк» за покупную цену в 1 тенге. Отдельно «Самрук-Казына» приобрел 10,72% простых акций Казкоммерцбанка также за покупную цену в размере 1 тенге. Завершению сделки предшествовало выполнение ряда предварительных условий, включая приобретение фондом проблемных кредитов ряда активов и займов у БТА Банка, погашение БТА Банком задолженности перед Казкоммерцбанком в пределах 2,4 трлн тенге. Таким образом, Кулибаев очередной показал свои партнерские качества Ракишеву. Ранее, он уже так поступал с ним. Насколько мне известно, он забрал «Атырау Балык» и жемчужину в короне — акции МАА, о котором пойдет речь ниже.

Народный банк и Казкоммерцбанк по итогам I квартала 2017 года заняли первое и второе места, соответственно, по объему активов среди 33 банков Казахстана. Чистый доход Народного банка тогда составил 38,5 млрд тенге, что было на 68% больше, чем в предыдущем году.

Некоторые эксперты тогда отмечали, что к моменту продажи Казкома государство уже влило в него 2,6 триллиона тенге. На триллион тенге Казком приобрел доходные государственные облигации, и при передаче Казкома Народному банку они оставались непогашенными. Основные списания были сделаны и банк находился в чистом состоянии.

А вот история другой компании, которая также оказалась в числе активов Тимура Кулибаева. В октябре 2001 года министр транспорта и коммуникаций Карим Масимов утвердил список объектов «Қазақстан Темір Жолы», которые подлежали реализации. В перечне насчитывалось 80 пунктов. Активы поделили между ТОО «ТЭК Алматы», ТОО «ТЭК-Астана» и ТОО «ТЭК-Батыс». Все сделки заключили 5 ноября 2001 года.

Они оказывают услуги по сливу-наливу, хранению и перевалке дизельного топлива, реализуют дизельное топливо, бензин, мазут, битум и уголь. Компании принадлежат 53 топливных склада, расположенных на железнодорожных станциях. Общий объем резервуарного парка составляет 337 тысяч кубометров.

Конечный бенефициар всего этого богатства ― Тимур Кулибаев.

Отжать у государства…

Но есть еще история о том, каким образом в руках у зятя Назарбаева оказался международный аэропорт Алматы. И это не просто мои домыслы, у меня на руках документ, в котором зафиксированы все этапы и схемы передачи АО «МАА» в собственность Кулибаева.

В августе 1997 года Департамент управления государственным имуществом и активами Министерства финансов РК, уполномоченный правительство страны, в лице руководителя Калмурзаева Сарыбая Султановича подписал договор, в соответствии с которым имущественный комплекс аэропорта и 100% акций ОАО «Международный аэропорт Алматы» были переданы в управление консорциуму компаний «AirFinance Europe Limited».

Новости по теме: Беспомощность министра внутренних дел Дагестана

Через месяц департамент выписал соответствующую доверенность, а в декабре ― предоставил консорциуму право передачи в залог имущественного комплекса АО. В апреле 1998-го департамент разрешил АО «Аэропорт Алматы» передать в залог в полном объеме пакет акций в качестве обеспечения залоговых обязательств по привлекаемым денежным средствам.

В марте алматинским городским территориальным комитетом госимущества и приватизации был утвержден устав ОАО «Международный аэропорт Алматы», в котором говорилось, что единоличным учредителем Общества является этот самый комитет.

В это же время Абулгазин, еще будучи в здравом уме, подписывает постановление, которым сделка с консорциумом компаний «AirFinance Europe Limited» расторгается. В апреле ОАО проходит перерегистрацию, а пакет его акций в размере 100% постановлением правительства относится к республиканской собственности. Через месяц другим постановлением право собственности переходит от алматинского городского территориального комитета госимущества и приватизации к Министерству транспорта, коммуникаций и туризма. Этим же документом правительство предлагает обеспечить своевременность и полноту начисления дивидендов от деятельности аэропорта.

И тут, неожиданно, AirFinance Europe Limited подает в суд, и в июне 1999-го судья Верховного Суда РК Кауен С. А. выносит решение об удовлетворении иска по признанию постановлений Департамента управления госимуществом и активами Минфина недействительными.

Премьер-министр Балгимбаев, проявляя завидную покорность, издает распоряжение об исполнении решения суда! Вице-министр финансов Абулгазин «…передает права владения и пользования государственным пакетом акций открытого акционерного общества „Международный аэропорт Алматы“ в размере 100% компании „AirFinance Europe Ltd.“ на 3 (три) года». А еще наделяет консорциум правом «передать в залог весь государственный пакет акций ОАО „Международный аэропорт Алматы“ в размере 100% его уставного капитала».

Позднее прокурорская проверка установит, что 30 марта 2000 года OAO «Казкоммерцбанк» в лице предправления Субханбердина, компания «AirFinance Europe Limited» в лице Криничанского и ОАО «Международный аэропорт Алматы» в лице президента Гордеева подписали Договор залога акций, где банк ― «Залогодержатель», компания ― «Залогодатель», ОАО «МАА» ― должник. Предметом залога стали простые именные акции первой эмиссии ОАО «Международный Аэропорт Алматы» в количестве 74 413 штук, номинальной стоимостью одной акции 1 000 тенге.

При подписании этого договора президент ОАО «МАА» Гордеев действовал на основании Устава, но при этом нарушил требования статьи 13, которой за алматинским городским территориальным комитетом госимущества и приватизации закреплено исключительное право утверждать заключение и совершение крупных и иных сделок.

В этот же день, 30 марта, Криничанским, как председателем Совета директоров ОАО «МАА», Гордеевым, как президентом ОАО «МАА», и Субханбердиным, как председателем правления ОАО «Казкоммерцбанк», был подписан договор залога имущественного комплекса ОАО «МАА». И снова требования все той же статьи 13 Устава ОАО «МАА» и постановлений правительства РК были проигнорированы.

В первый день июня 2000 года, в соответствии с протоколом общего собрания акционеров ЗАО «Алматы Аэропорт Перевозки», коими являлись Джайлаубеков Талап Эмилевич и Акпеисов Марат Амангельдиевич, было учреждено ЗАО «Алматы Аэропорт Перевозки». Его уставный капитал был равен суммарной номинальной стоимости всех объявленных к выпуску акций, и составил 100 000 (сто тысяч) тенге, разделенный на простые именные акции номинальной стоимостью 1 000 (одна тысяча) тенге каждая в количестве 100 (сто) штук.

По истечении трех месяцев с момента регистрации ЗАО «Алматы Аэропорт Перевозки», 22 сентября, «Казкоммерцбанк» обратился в Международный Третейский суд Юридического центра «IUS» с исковым заявлением о взыскании с компании «AirFinance Europe Limited» задолженности ОАО «Международный Аэропорт Алматы». И просит обратить взыскание на заложенное имущество ― 100% акций ОАО.

Кроме того, суд не учитывает того обстоятельства, что, согласно постановлению правительства РК, государственный пакет акций ОАО «МАА» отнесен к республиканской собственности и передан во владение и пользование Министерству транспорта, коммуникаций и туризма. Таким образом, судом не был установлен истинный владелец 100% акций предприятия.

В декабре 2000 года ОАО «Казкоммерцбанк» и ЗАО «Алматы Аэропорт Перевозки» заключают Соглашение о купли-продажи акций, где продавцом является банк, а покупателем, соответственно, второе юридическое лицо. Общая цена реализуемых акций составила 389 млн 572 тыс. тенге (2 млн 668 тыс. 301 доллар США), что оказалось в десять раз меньше их реальной стоимости.

В итоге ЗАО «Алматы Аэропорт Перевозки» становится единственным владельцем государственного пакета акций ОАО «Международный Аэропорт Алматы» и утверждает новый Устав ― правда, для ОАО «Международный аэропорт». При этом ОАО «Международный Аэропорт Алматы» продолжает функционировать, имеет свой РНН и является полноправным субъектом хозяйственной деятельности.

Согласно новому Уставу, «открытое акционерное общество „Международный аэропорт“, в дальнейшем именуемое по тексту настоящего Устава „Общество“, является в соответствии с разделительным балансом правопреемником прав и обязанностей Открытого акционерного общества „Международный аэропорт Алматы“». Из п. 3.1 ст. 3 этого же Устава следует что „Общество“ регистрируется в связи с выделением из ОАО „Международный аэропорт Алматы“. При этом грубейшим образом нарушаются охраняемые законом интересы государства.

По результатам проверки Алматинской авиационной транспортной прокуратурой в отношении Гордеева было возбуждено уголовное дело по фактам растраты чужого вверенного имущества с использованием служебного положения в крупном размере и злоупотреблением полномочиями.

И все. И дальше тишина. А Кулибаев продал аэропорт в 2020 году за 350 миллионов долларов. И теперь деньги из него выкачивает TAV Airports.

Вдумайтесь только: годами пограничная зона и зона таможенного контроля страны проходит по частным владениям! Стратегический объект работает не на благо государства, а на карман частника. По самым скромным подсчетам, чистая прибыль Кулибаева от владения аэропортом составила не менее 250 миллионов долларов, некоторые оценивают бенефит выше — в районе 350 миллионов. Таким образом, получив под контроль актив МАА за 3,5 миллиона, он выручил сумму не менее, чем в 20 раз большую, оставив в наследство городу разваливающийся терминал и турков, которые сейчас заработают на строительстве и ремонте терминалов, потратив еще миллионов 500. И по случайному стечению обстоятельств и благодаря кабальному для нас гарантийному контракту, покинут страну, а долг повесят на народ. Я это не утверждаю, но у меня есть все основания делать такие предположения.

Откуда взялась справка, позволившая мне рассказать, как у государства по сути украли аэропорт? Справка по итогам прокурорской проверки была передана руководителю Комитета гражданской авиации РК Талгату Ластаеву, но, как я понимаю, он не дал хода этому документу. Почему? Опасался за «безопасность» своего настоящего, а не номинального шефа? Возможно.

То, что Ластаев может быть человеком Кулибаева, можно предположить и на том основании, что КГА прикрывал руководство аэропорта Алматы после катастрофы «БекЭйр». По моему глубокому убеждению и выводам комиссии, она произошла в результате облива самолета некачественной антиобледенительной жидкостью, на которую перешел МАА, чтобы улучшить финансовые показатели.

О том, что вся эта простая многоходовка была тщательно спланирована, говорит тот факт, что бывший вице-министр финансов Абулгазин — теперь один из партнеров Кулибаева. Внимание! — главой Минтранса в 2000 году был Карим Масимов, который до этого работал в Народном, если меня не подводит память.

Нынешнему правительству Казахстана необходимо проявить железную волю и отменить все сделки по аэропорту Алматы, начиная с 1997 года. С турецкими управленцами пусть Кулибаев разбирается сам ― его многоходовка, ему и решать вопрос. Но Международный аэропорт должен вернуться в государственную собственность, иначе очень скоро от него останется только название.

krivosheev.live