Долги "Восточной верфи" стоит поискать в "закромах" её акционеров?

Судостроительная верфь из Владивостока подвела Минобороны России и ФСБ РФ, нарушив условия госконтрактов. Кредиторы обложили "Восточную верфь", пребывающую в предбанкротном состоянии, и требуют выплаты миллиардов рублей. Акционеры обвиняют в проблемах верфи бывших топ-менеджеров. Кто затягивает долговую петлю на шее верфи и что за "мутные сделки" могут проворачивать некоторые акционеры? 

Предыстория: от успешного судостроителя до почти банкрота

АО "Восточная верфь" было учреждено почти 30 лет назад на базе Владивостокского судостроительного завода, созданного в 1952 году. С 2009 года входит в перечень стратегических предприятий России. Предприятие создавалось с целью строительства кораблей для Тихоокеанского флота и морских пограничных сил.

На сегодня верфь строит и ремонтирует корабли ТОФ, погранслужбы ФСБ, а также работает на строительстве судов-краболовов. Для справки: в 2021 году, судя по отчёту АО, доля гособоронзаказа в общем объёме продукции верфи была почти 73%. То есть фактически именно госзаказы обеспечивали финансовые потоки предприятия и "кормили" его.

По данным "Руспрофайл", за все годы верфь получила свыше 20 госзаказов на общую сумму более 15 млрд рублей. 

Новости по теме: Названы возможные сроки решения о референдуме по переименованию Волгограда

Уже в 2021 году у предприятия наблюдались финансовые проблемы. За 2021 год выручка АО относительно 2020 года выросла - с 3 до 4,83 млрд рублей, но валовая прибыль снизилась на 2,016 млрд рублей, а чистый убыток составил 2,14 млрд рублей. При этом долговая нагрузка предприятия к концу 2021 года была на уровне более чем 3 млрд рублей.

В октябре 2022 года у АО "Восточная верфь" симптомы финансово-долговой болезни перешли в острую фазу - подачу иска о собственном банкротстве. Поговаривали, что долги уже тогда составили 10-12 млрд рублей. Тогда же появились слухи, что на баланс предприятие, выступив в роли инвестора, может взять государственная Объединённая судостроительная корпорация под руководством Алексея Рахманова. Об этом на встрече с депутатами в ноябре 2022 года говорил министр промышленности и торговли Приморья Сергей Калитин, заявивший, что ОСК планирует вложить в активы и основные средства судостроительного завода около 12 млрд рублей.

Вот только сам Рахманов такой уверенности Калитина не разделял, отмечая, что сначала верфи нужно разобраться с долгами. В январе 2023 года в интервью он прямо заявил, что, хоть полноценная достроечная база на море ОСК и нужна, но просто брать на себя долги не хотелось бы и, если верфь удастся провести через какой-то механизм финансовой поддержки со стороны государства, тогда интерес будет.

В июне 2023 года тот же Рахманов всё еще говорил лишь о возможности взять верфь на баланс, если "правительством будет принято решение поручить нам выводить "Восточную верфь" из нынешнего состояния". При этом прямо уточнил, что направить дивидендный поток ОСК на спасение "Восточной верфи" возможности сейчас нет. Но это и неудивительно – у Рахманова и так забот полно – его ОСК сама, можно сказать, "дышит на ладан".

Таким образом, инвестор, ставку на которого делали власти Приморья, судя по всему, пока даже не начал какие-то переговоры в этом направлении. Возможно, это и стало причиной того, что в 2023 году многие крупные кредиторы, в том числе и заказчики по госконтрактам ринулись в суд, истребовать долги.

Долговая яма неизвестной глубины

Если смотреть на базу арбитража, то за шесть месяцев 2023 года верфь отдельно, помимо претензий в рамках банкротного дела, получила 16 финансовых исков, из которых три от Минобороны России о взыскании неустоек и задолженности - на общую сумму свыше 868 млн рублей. Эти дела только предстоит рассмотреть в конце июля и в сентябре. А в конце июня 2023 года в рамках спора, начатого 2022 года, с верфи взыскали 218 млн рублей неустойки из запрошенных 494 млн рублей. Отметились исками и ФСБ, и другие госорганизации.

Новости по теме: На улицах Парижа после забастовки мусорщиков скопились горы мусора

Как мы можем видеть, государственные ведомства и подконтрольный государству "Промсвязьбанк" резко активизировали судебно-взыскательную работу с верфью, что ведёт к дальнейшему ухудшению финансовой ситуации. Бытует мнение, что при таком размере претензий государство, войдя как основной кредитор в процедуру банкротства, вполне может за долги забрать верфь. Если, конечно, к тому моменту останется интерес к этому активу, так как вряд ли какой частный инвестор потянет такой балласт без господдержки.

А вот тут-то и возникает вопрос - а с чего бы вдруг государство должно спасать частную верфь и кто её, собственно, довёл до такого состояния? Может пора потрясти закрома инвесторов да привлечь к субсидиарной ответственности?

Кто довёл "Восточную верфь" до ручки?

По данным из отчёта по аффилированным лицам верфи за 2021 год, президент ВВГУ (Владивостокский государственный университет, ранее ВГУЭС), депутат Заксобрания Приморья шести созывов Геннадий Лазарев владел долей в размере 36,99%. Еще 5,75% акций было у Андрея Мирошниченко - сына бывшего директора верфи Игоря Мирошниченко.

В состав членов совета директоров также входил сын Лазарева - Иннокентий.

По данным ИАС Seldon.Basis, на которое ссылался сайт "Новости Владивосток" в январе 2023 года, среди акционеров также отметились юрлица: АО "ТЭТК" (17,02%), АО ВП "ЭРА" (11,54%) и некое ООО "РЕМКО" (0,61%). Судя по всему, "ТЭТК" имеет прямое отношение к семье Мирошниченко, так как Игорь Мирошниченко с июня 2023 года является директором этого актива. Он же был директором АО ВП "ЭРА" в 2016-2020 годы. На сегодня "Эрой" управляет АО "Дальневосточный центр судостроения и судоремонта", созданный указом Президента России № 394 в 2007 году.

Как сообщала "Российская газета" в мае 2023 года, Геннадий Лазарев считает, что в проблемах верфи виноват именно Мирошниченко. Мол, он начал выполнять контракт с Минобороны, который потом откорректировали, но документарно это не зафиксировали. И якобы почти пять лет завод строил суда почти в два раза большего размера, чем планировал ранее, без действующего контракта, но за прежние деньги.

По сообщению "Российской газеты", нарушения выявил совет, сформированный после оставления должности гендиректора Игорем Мирошниченко и экс-председателем совета Александром Костенко, что при губернаторстве Дарькина был его заместителем.

Чтобы достроить танкеры, по имеющимся данным, надо ещё 6 млрд рублей, но срыв графика уже пошёл и посыпались неустойки. В той же публикации заявлялось, что якобы доверчивый Лазарев верил финансовой отчётности о том, что предприятие крепко стоит на ногах, и выступал поручителем по кредитам, и только потом понял реальную картину.

А вот тут есть, как говорится, нюанс. Если смотреть в выписку, то Мирошниченко покинул руководящий пост еще в октябре 2015 года, а уже после него руководить предприятием успели пятеро, включая самого Геннадий Лазарева. Причём Лазарев числился директором с ноября 2021 года по февраль 2022 года, и уже тогда должен был знать о проблемах.

Но, судя по всему, его финансовое состояние не смутило. Иначе, как объяснить, что в 2021 году Лазарев как председатель совета директоров получил вознаграждение в размере более 10 млн рублей, его заместитель Василенко - почти 1,2 млн рублей, а выплаты правлению составили 40,794 млн рублей. Топ-менеджеры решили не экономить на себе?

Кроме того, благодаря одному судебному процессу выяснилась презабавная история. Оказывается, супруга Геннадия Лазарева и мать Иннокентия Лазарева - Ирина Петровна Лазарева фигурировала в договоре с верфью на предоставление пассажирского катамарана "Улисс" в

представительских и рекламных целях, за что ей якобы задолжали 12 млн рублей. А Лазарева верфи, судя по документам, должна была, как считало АО, 35,5 млн рублей за изготовление крыши кают-компании. Во встречном иске супруга акционера заявила требование - снести крышу, которую якобы построили без согласования с собственником (а слона-то я и не приметил?) В итоге Лазарева выставила верфи претензии на 35,2 млн рублей.

Ф

В январе 2022 года через суд эти претензии зачли как встречные с отказом Лазаревой обращаться в суд за сносом крыши и вроде как погасили долги. Но подобный расклад у предбанкротного предприятия не устроил акционера Андрея Мирошниченко, который через арбитраж требовал признать решение совета директоров, куда, к слову, входят и муж, и сын фигурантки, об утверждении мирового соглашения не действительным. Какая удивительная схема, не находите? Особенно в период, когда у предприятия долгов на миллиарды и проблем выше крыши. Но своя рубашка то явно ближе к телу.

В ходе этого судебного спора выяснилось, что в июле 2022 года вторая инстанция вердикт первой отменила, вернув дело на новое рассмотрение. И в решении было указано на наличие "заинтересованности при заключении сделки (мирового соглашения), так как Лазарева Ирина Петровна является супругой председателя совета директоров АО "Восточная верфь" Лазарева Геннадия Иннокентиевича и матерью члена совета директоров Лазарева Иннокентия Геннадьевича". В этой истории вопросы вызывает также и необходимость арендовать катамаран у жены главы совета директоров, акционера? А также то, кого, собственно, возили на этом катамаране - Лазаревых и их гостей? Тогда и вовсе вся эту история - зона интересов Следкома.

Как мы можем видеть, пока кредиторы пытаются вытрясти из верфи миллиарды долгов, госзаказчики выставили многомиллионные неустойки, её акционер с семейством пытается половить рыбку в мутной воде. Пока есть ещё чего ловить?

Что же касается кредитов, по которым поручился уже в 2021-2022 годы (!!!) Лазарев, то к нему был предъявлен иск на сумму свыше 667,792 млн рублей и в июне 2023 года его частично удовлетворили, взыскав с Лазарева и его родственницы - 100 млн рублей. Во Фрунзенском суде Владивостока, где слушался иск "Промсвязьбанка", процесс проходил довольно сюрреалистично, точнее таковым было поведение ответчика.

Как утверждают авторы сайта "Золотой мост", якобы он пытался выставить себя эдаким доверчивым человеком, который подписывал документы буквально не глядя. Вот только в суде фигурировали договоры поручительства от 2021 и 2022 года, когда Лазарев сам был директором. Это он что, выходит, даже не осознавал реальное положение верфи? На минуточку - Лазарев является доктором экономических наук и президентом крупного экономического вуза Дальнего Востока. Может тогда и документы на докторскую пересмотреть?

По истории с фиктивной отчётностью, судя по данным из статьи "Российского газеты", поданы заявления в УМВД РФ по Приморскому краю. В открытых источниках о судьбе этого заявления пока не сообщалось и по ситуации с "Восточной верфью" каких-либо уголовных дел пока не возбуждалось.

Банкротное же дело АО "Восточная верфь" находится на рассмотрении суда. Следующее заседание назначено на 22 августа 2023 года. К предприятию уже выстроилась очередь из кредиторов, желающих его обанкротить, чтобы получить свои деньги

Активы Лазарева: гол как сокол...а у жены искали?

Если смотреть на активы Лазарева, то с него, вроде как, и взять нечего. Вот только это, если не копнуть глубже. Например, некое гостиничное ООО "Аванта", выручка которого за 2022 год составляла 111 мл рублей при чистой прибыли 39 млн рублей, Лазарев ранее передал своей супруге Ирине. Интересно, что при этом "Аванта" выступала исполнителем 19 госконтрактов, 11 из которых были заключены с университетом – президентом, а до этого ректором которого был Лазарев. Насколько подобные сделки соответствуют закону?

Непосредственно Ирине Лазаревой также принадлежат 75% доли в ООО "Одиссей", работающем в сфере недвижимости (еще 15% у "Аванты", которой Лазарева владеет единолично). По итогам 2022 года компания указала 50 млн рублей выручки при 18 млн рублей чистой прибыли. Данная фирма была исполнителем госконтрактов со Сбербанком и "ДЦСС" ("Дальневосточный центр судостроения и судоремонта"). При этом сделка по аренде помещения с ДЦСС на сумму 260 тыс. рублей в 2015 году проходила по схеме "закупка у единственного поставщика".

В бизнес-портфеле Лазаревой также 100% доли в гостиничном ООО "Иммобилиаре" (выручка - 38 млн рублей) и 100% в ООО "Медицинская организация "Лотос" (выручка - 60 млн рублей). При этом ранее Геннадий Лазарев был владельцем другого юрлица с аналогичным названием - ООО "Иммобилиаре", но оно было ликвидировано в 2016 году, присоединившись к "Аванте". А что, удобно? Всё - жене, а у самого и брать-то нечего по долгам.

Но как мы видим, как минимум с общего имущества, нажитого в браке, по долгам Геннадия Лазарева есть что взыскать с фирм супруги. Да и сами сделки по передаче той же доли в "Аванте" вызывают вопросы.

Забавно и то, что у сына Лазаревых - Иннокентия с декабря 2021 года есть вполне успешное ООО "Владрент" (выручка 2022 года - 150 млн рублей), а у Ирины Петровны также была компания с таким же названием, но её ликвидировали в 2019 году, сделав частью "Аванты". Вот и возникает вопрос, а зачем были провернуты подобные манипуляции, да ещё и в период, когда у верфи уже были финансовые проблемы? Напомню, Иннокентий входил в совет директоров судоверфи, то есть в некоторое роде и долговая яма этого актива затрагивает и его. Что это, если не попытка вывести активы из-под удара?

Что ждёт верфь?

Ещё осенью 2022 года власти Приморья сообщали, что для оценки состояния судостроительного завода и его финансового оздоровления Минпромторг России создал межведомственную комиссию. Её задача - вывести предприятие из кризиса. С этого времени прошло более полугода, но пока же наблюдается лишь рост долгов и активность кредиторов, хотя сама верфь пока ещё работает.

Возникает вполне обоснованный вопрос - будут ли в выплате многомиллиардных долгов участвовать топ-менеджеры и акционеры - Лазарев, Мирошниченко, Костенко и прочие, или так и выйдут сухими из воды, переложив свои проблемы на плечи государства?

moscow-post