Ракчеев и Старовойт на пути в "Скандинавию"

Группа "Евротрансстрой" (ГК "ЕТС") стала победителем очередных крупных торгов на содержание федеральных трасс Сортавала и Скандинавия в Ленинградской области. Эта компания выигрывает крупные подряды на содержание федеральной дорожной сети с завидной для конкурентов регулярностью - особенно в Северо-Западном Федеральном округе России.

И вряд ли это кого-то должно сильно удивлять, ведь ее собственника, Сергея Ракчеева, на рынке связывают с губернатором Курской области Романом Старовойтом. Последний не только долгие годы возглавлял "Росавтодор", но недолго успел побывать и замминистра транспорта, а значительную часть своего трудового пути провел в Северной столице.

Сергея Ракчеева и его "Евтотрансстрой" можно назвать "королями" северо-восточных дорог нашей страны. Структура едва ли не регулярно получает подряды на содержание важнейших магистралей. Например, кольцевой дороги Санкт-Петербурга (КАД).

Судя по всему, за последние годы она изрядно отодвинула даже людей олигарха Геннадия Тимченко. В 2019 году она урвала у "Стройтрансгаза" Тимченко подряд почти на 4 млрд рублей на строительство моста в Киришском районе Ленобласти. А теперь до конца 2025 года получит от ГКУ Упрдор "Северо-Запад" еще 3,5 млрд рублей на содержание дорог федерального значения А-121 "Сортавала" и А-181 "Скандинавия".

Причём в этом конкурсе участвовала и другая компания, предложившая ту же цену, её названия сайт Госзакупок не раскрывает. Не исключаем, что с "ЕТС" в очередной раз боролся олигарх.

Всего же в портфеле ЕТС контрактов почти на 100 млрд рублей. И 42 из них, почти половина, получены как раз от ФКУ Упрдор "Северо-Запад", в зону ответственности которого, напомним, входит и Курская область.

Кроме того, туда же входит и Нижегородская область, где также активно работает компания. Например, прямо сейчас она выступает подрядчиком по ремонту Стригинского моста в Нижнем Новгороде. По свидетельствам очевидцев, работы на мосту иногда ведут всего несколько рабочих, тогда как сам ремонт уже неоднократно становился причиной многокилометровых пробок.

Новости по теме: Названы возможные сроки решения о референдуме по переименованию Волгограда

Не все конкурсы, которые выигрывала фирма, проходили без скандалов. Например, ранее, в 2017 году, она уже выигрывала тендер на содержание "Сортавалы", однако с подозрительно малым разрывом с основным оппонентом, ПО "Возрождение", всего в один балл. В результате "Возрождению" пришлось обращаться в ФАС с жалобой на сомнительные, по версии фирмы, критерии конкурса. Однако подряд все равно ушел ЕТС.

Кроме того, и на текущий конкурс по определению подрядчика на содержание "Скандинавии" и "Сортавалы" подавали жалобу – на этот раз от ООО "Просперити". В итоге ФАС признал ее необоснованной, и контракт вновь достался ЕТС.

При этом проблемы при исполнении контрактов возникали с завидным постоянством

Поразительные (или, скорее, подозрительные) успехи фирмы на ниве госзаказа озадачили даже Госдуму. В 2018 году зампред комитета Госдумы по финансовому рынку Антон Гетта обратился к главе ФАС Игорю Артемьеву с просьбой провести расследование о возможном "антиконкурентном соглашении" между тогдашним замглавы ГК "Автодор" Вячеславом Петушенко и компанией-подрядчиком ООО "ЕТС". Об этом пишет "Росбалт" (признан иностранным агентом на территории РФ).

Напомним, что Федеральное дорожное агентство (Росавтодор) строит и ремонтирует бесплатные дороги, а госкомпания "Автодор" занимается платными проектами, привлекая внебюджетные деньги.

Тогда депутату поступила информация о том, что бывший соучредитель ООО "ЕТС" Евгений Туриев и Петушенко, будучи знакомыми, работали вместе не один год в государственных структурах, специализирующихся на строительстве и обслуживании дорог, что в итоге могло негативно отразиться на конкурентности тендерных закупок в дорожной сфере.

В 2014-2015 годах Туриев занимал должность начальника Управления региональной политики в области развития автомобильных дорог Министерства транспорта Республики Крым, а затем должность заместителя начальника управления ФКУ Упрдор "Тамань". В это же время Петушенко стал заместителем министра транспорта Республики Крым.

И тогда же ООО "ЕТС" создало дочернее предприятие ООО "ЕТС-Крым", заключив контрактов почти на 170 млн рублей с ГУП РК "Крымавтодор", учредителем которого является Министерство транспорта Республики Крым. Сегодня же объем госконтрактов крымской дочки ЕТС перевалил за 1,8 млрд рублей.

Новости по теме: На улицах Парижа после забастовки мусорщиков скопились горы мусора

Не все из них были исполнены до конца: целый ряд соглашений были прекращены. И причем на огромные суммы. Например, миллиардный контракт на ремонт дорог большого московского кольца был выполнен едва ли на половину, после чего расторгнут по соглашению сторон.

А что Петушенко?

Вячеслав Петушенко - неоднократный герой наших публикаций. Он учился в Петербурге, возглавлял "Лендорстрой", а в нулевых годах находился на посту руководителя Дирекции по строительству транспортного обхода Санкт-Петербурга. Того самого КАДа, обслуживанием которого после займется ЕТС.

Примерно в те же годы в Петербурге в должности начальника отдела по работе с инвесторами Управления инвестиционных проектов и первого заместителя председателя Комитета по инвестициям и стратегическим проектам правительства Санкт-Петербурга трудился будущий глава "Росавтодора" и Курской области Роман Старовойт.

О последнем мы еще скажем, но сам Петушенко был из команды будущего главы "Автодора" Сергея Кельбаха. Впоследствии именно его замом он и был в "Автодоре". Напомним, что летом 2019 года в отношении Сергея Кельбаха было возбуждено уголовное дело о превышении должностных полномочий при строительстве ЦКАД, в том числе при перечислении огромного аванса ГК "Крокус" олигарха Араза Агаларова. Об этом писал РБК.

В результате Кельбах был из "Автодора" уволен, а исполнять его обязанности стал Петушенко. Но долго он там не просидел - в 2021 году Михаил Мишустин назначил на эту позицию Романа Новикова.

Чем сейчас занимается господин Петушенко, точно неизвестно. Зато еще тогда The Moscow Post предполагал, что он может повторить судьбу Кельбаха. Возможно, он ушел именно из-за этих опасений - просто так столь хлебную должность не оставляют.

Одновременно с этим и Кельбах, и Петушенко, и Старовойт работали в Петербурге, занимаясь дорожной отраслью, в период, когда там же в ранге замначальника ГКУ Упрдор "Северо-Запад" работал другой примечательный персонаж – Андрей Костюк. Последнего злая молва пыталась связать с интересами скандального авторитетного предпринимателя Петербурга – Василия Голубева, в узких кругах более известного, как "Бармалей".

Позже, когда Петушенко вслед за Кельбахом уйдет в ГК "Автодор", Костюк будет назначен на пост заместителя главы "Росавтодора". Ныне же он занимает пост заместителя министра транспорта РФ. Причем попал туда почти сразу же после того, как эту должность ради губернаторской карьеры покинул Роман Старовойт. Не исключено, что работавший в Петербурге в тот же период, что и Костюк, он участвовал в согласовании этой кандидатуры на свое место в Минтрансе. В свете этого крупные подряды ГК "ЕТС", особенно на Северо-Западе страны удивляют еще меньше.

Под сенью Старовойта

Как говорилось, собственником 75% ЕТС выступает Сергей Ракчеев. Оставшиеся 25% у его партнера Андрея Локтионова. При этом Ракчеев предпочитает оставаться в тени и особой публичной деятельности не ведет. И можно догадаться, почему. Те немногие сведения, которые о нем есть, рисуют неприглядную картину.

Как утверждает автор сайта "Владимиру-Путину.РФ", якобы господин Ракчеев – его бывший работодатель, и будто бы обращался с ним, как заправский рабовладелец. В том плане, что автор утверждает, будто бы Сергей Ракчеев недоплатил ему за работу, да и вообще "мудрил" с документами, будто бы не устроив его официально. В результате за переработки автор денег якобы не получил. Цитируем часть утверждения:

"Более, чем того, Ракчеев С.Ю. продолжил гадить мне на протяжении 6 лет, считая меня "работником" ООО "ЕТС", чем причинили мне материальный ущерб и моральный вред, подавая сведения в ФНС. На основании этих "сведений" я был лишен индексации к пенсии с 2019 по 2021г.г. ПФР по г. Белгороду знал о том, что ООО "ЕТС" считает меня "работником" и молчал из-за жадности — экономия денежных средств. ПФР по г. Белгороду выдал мне письменное подтверждение только 10 ноября 2021 года". Конец цитаты.

Правда это, или нет – сказать сложно, но у Ракчеева могут быть более серьезные основания избегать публичности. Ведь за ним может стоять крупный чиновник с большими связями на федеральном уровне - а именно, нынешний губернатор Курской области Роман Старовойт.

Курская область оказалась прифронтовой территорией из-за обстрелов украинских войск. В этой ситуации Роман Старовойт ведет себя вроде как достойно: навещает бойцов, занимается вопросами обеспечения, оказывает помощь пострадавшим мирным гражданам.

А параллельно с этим может зарабатывать огромные деньги через третьих лиц на подрядах, связанных со строительством и содержанием дорог. То есть банально доить бюджет. Не очень-то это вяжется с картинкой, которую рисует его пиар-служба?

Ранее источники нашего издания предполагали, что у господина Старовойта может быть свой асфальтовый заводик. Точнее, не свой, а записанный на нужных людей.

Речь идет об ООО "Терра", которая работала под Курском и до прихода Старовойта в губернаторское кресло в 2019 году. Однако именно после того, как Старовойт возглавил регион, у нее произошел взрывной рост выручки и количества госконтрактов. При этом в области стали одно за другим банкротится другие дорожные предприятия.

Сегодня сумма госконтрактов "Терры" приближается к 2 млрд. рублей. Основная часть, как несложно догадаться, со структурами Курской области. Компанией на 99% владеет ООО "Снабстрой", учредителем которого выступают уже знакомые нам люди - Сергей Ракчеев и его партнер Андрей Локтионов.

Напомним, что господин Старовойт с 2012 по 2018 годы был руководителем "Росавтодора", и в этом качестве работал с руководителями ГК "Автодор" Кельбахом и Петушенко. А после недолго время в 2018 году пробыл на посту замминистра транспорта. Поэтому и связи, и понимание рынка госзаказа в этой отрасли у него имеются.

При этом похоже, что "Терра" далеко не всегда исполняет свои обязательства, а то и вовсе сама не выполняет работы. Как пишет "Московский комсомолец" со ссылкой на собственные источники, "Терра" набирает многомиллионные контракты, выступает подрядчиком, но работы не выполняет. Вместо этого она будто бы находит фирмы, которые за меньшие деньги выполняют работы по ремонту дорог.

К числу компаний, подхватывающих субподряды от "Терры", как раз относятся ООО "ГазРесур" из Воронежа, которая выполняла работы по асфальтированию улицы Красной Армии в Курске. По иронии судьбы, эти же работы в пух и прах раскритиковал сам Роман Старовойт. Для знающих людей выглядело это несколько комично. Впрочем, в России и без того хорошо знают, кто первый обычно кричит "держи вора!"

Что касается Ракчеева и Локтионова, то других действующих бизнесов, помимо уже упомянутых ЕТС, "Терры" и "Снабстроя", у них нет. Получается, почти вся их деятельность вертится вокруг получения госконтрактов, в чем им могут покровительствовать крупные федеральные чиновники.

Но, как показывает практика, от любой кормушки могут отодвинуть. И то, сколько госконтрактов ЕТС выиграло в пику "Стройтрансгазу", да еще в его петербургской "вотчине", может крайне обидеть Геннадия Тимченко. И тогда на место могут поставить и ЕТС, и их возможных покровителей.