Кровавое ДТП в Харькове: виновно и государство

20 октября 2017

560

Кровавое ДТП в Харькове: виновно и государство

Нужно проводить общегосударственную политику, потому что безопасность на дорогах — это часть жизнедеятельности. За это на государственном уровне отвечает премьер-министр, а на местном — мэр.

Неужели в Европе нет «мажоров» на дорогах?

«У нас очень устаревшие нормы планирования дорожной сети», — убежден урбанист Григорий Мельничук.

Кровавое ДТП в Харькове, произошедшее вечером 18 октября, шокировало Украину. Водитель «Лексуса» в центре города на большой скорости врезалась в «Фольксваген Туарег». От полученного удара «Лексус» выбросило на тротуар на улице Сумской, где в этот момент находились десятки пешеходов. В результате страшной аварии

погибли пять человек, еще шестерых молодых людей госпитализировали с повреждениями различной степени тяжести. (Позже стало известно о смерти в больнице еще одного человека — А).

Почти сразу стало известно, что за рулем автомобиля была 20-летняя Елена Зайцева — дочь местного бизнесмена Василия Зайцева, а также сводная сестра люстрированного прокурора времен Пшонки Дмитрия Зайцева. Девушку задержали правоохранители, в настоящее время она находится под стражей.

Пользователи соцсетей подвергли сомнению, что «мажорка» будет наказана, большинство уверено, что дело замнут.

Помимо того, страшное ДТП в очередной раз обнажило ряд проблем, из-за которых ежегодно тысячи людей гибнут в дорожных авариях в Украине. Правоохранители решили использовать резонансное ДТП, чтобы вернуться к вопросу ужесточения наказаний. Министр внутренних дел Арсен Аваков заявил, что до конца года нужно принять законодательные акты, позволяющие ввести повсеместную автоматическую видеофиксацию нарушений и жесткие санкции, особенно за вождение автомобилей в пьяном виде.

Но есть и другая сторона проблемы, решить которую увеличением штрафов невозможно. По мнению специалистов по урбанистике, трагедии в Харькове могло бы и не случиться, если бы проектировщики предусмотрели силовые боларды, а дорожные полосы сделали более узкими.

О том, почему в Европе смертельные аварии на дорогах случаются крайне редко и как этого достичь Украине «Главкому» рассказал урбанист Григорий Мельничук.

— По вашему мнению, кроме очевидного превышения скорости и несоблюдения правил дорожного движения, что повлияло на трагический результате ДТП в Харькове?

— Там есть несколько чисто технических проблем. Все бросились обсуждать «мажоров», нарушение скорости, проезд на красный свет и так далее. Все это понятно. Ведется следствие. Но есть очень важный момент, который учитывают, прежде всего, в странах, где низкая смертность в ДТП, то есть в Скандинавии, Голландии, Германии, в целом Евросоюзе. Это право человека на ошибку. Это ключевая идея при создании любой инфраструктуры, чтобы она была безопасной для пользователя.

Можно расследовать, сажать кого-то, но человеческие жизни никто не вернет. В Европе понимают, что любой может спровоцировать аварию, даже если всю жизнь соблюдать правила. Важно, чтобы после этих ошибок не просто каялись те, кто их совершил, а чтобы от них не страдали другие. Естественно, это должно быть реализовано в инфраструктурных решениях.

Если говорить об этом перекрестке, на котором произошла трагедия, он мне хорошо знаком, я там бывал не раз.

Ключевая ошибка на уровне городского планирования в Харькове — это наличие многополосных магистралей в центральной части города. Если дорога широкая, если полос много, то водители едут быстрее. Это естественная реакция водителей на такие условия движения. Очень странно, например, заставить человека ехать по проспекту Победы в Киеве со скоростью 50 километров в час. Инфраструктура позволяет ехать быстро, поэтому люди и делают это. Инфраструктура не позволит ехать быстро — будут ехать медленно. Улица Сумская в Харькове — это деловой центр города, там огромные пешеходные потоки, площади, кафе. В этом месте, прежде всего, должна быть ориентация на безопасность пешеходов, а не на скорость автомобилей.

Кстати, этот участок улицы Сумской вообще думали сделать пешеходным или односторонним с широкими тротуарами. Простое решение — там можно было бы смонтировать силовые болларды (боллард — это автоматическое устройство, предназначенное для ограничения въезда транспортных средств или резервирования мест для парковки — «Главком»). Если мы имеем перекресток с большим количеством полос, со сложными маневрами, с высокими скоростями, логично там установить силовые болларды для защиты пешеходов от таких ситуаций.

— Если бы на Сумской было установлено такое оборудование, это помогло бы избежать человеческих жертв из-за аварии?

— Боллард бы погасили удар, а дальше все зависит от их качества и той нагрузки, которая на них осуществляется. Учитывая то, что была большая скорость, больше пострадал бы водитель, чем пешеходы вокруг. Абсолютно аналогичная авария произошла в марте 2017 года в Киеве на перекрестке улиц Бассейная и Эспланадная. Там не было «Лексусов» и «Туарег», там был «Фольксваген» и «Дэу». Та же ситуация — много полос, перекресток, одна машина ударила другую, другая полетела на тротуар. Этот тротуар находится возле бизнес-центра «Гулливер». Там огромное количество людей. К счастью, проектировщики при планировке территории вокруг заложили там силовые болларды. Авто уперлось в боллард и никто не пострадал.

— Относительно такого проектирования улиц в целом и дорожных полос в частности, это не только проблема Харькова, но и других областных центров Украины?

— Это беда всей страны. У нас очень устаревшие нормы планирования дорожной сети. Очень широкие полосы, очень большое количество незадействованных асфальтовых площадей. Если мы посмотрим на европейские города — там ты заехал и находишься в «коридоре», из которого ты никуда не можешь подвинуться. Нет физической возможности ездить быстро в городах. Можно много говорить о штрафах, нарушениях, но если нет возможности ездить быстро, то никто и не будет этого делать.

— Какими методами европейцам удалось достичь минимальной смертности на дорогах?

— С помощью архитектурных и инженерных решений. Во-первых, это узкие полосы. По советским нормативам наша ширина полосы — 3,75 метра, в европейских стандартах ширина полосы — 2,5-2,75 метра. Например, парковочная полоса там составляет всего два метра. Также там в огромном количестве распространены островки безопасности. У европейцев почти нет свободного асфальтированного пространства, то есть ты можешь ехать только по полосе. Там нет возможности обгонять на перекрестке, куда-то вылезать. Все очень зарегулировано: и радиусы поворотов, и все геометрические параметры рассчитаны под низкие скорости. В Украине на сегодняшний день есть строительные нормы, по которым магистральные улицы в городах проектируются под скорость 100 километров в час. Очень странно при этом требовать от водителей ехать со скоростью 60 километров.

— На государственном уровне что-то делается для того, чтобы сделать украинские города более безопасными для пешеходов?

— Сейчас на подходе новая ГСН (ДБН — укр.; государственные строительные нормы — А) по городским улицам, где будут немного другие параметры, другие расчетные скорости. Нельзя сказать, что это полностью европейские стандарты, но, по крайней мере, это лучше, чем сейчас. Хотя ничего не мешает такие нормы вводить уже сейчас. В Киеве на улице Владимирской, например, ширина полосы — 2,5 метра.

— Чья это зона ответственности — приведение дорожной инфраструктуры к европейским стандартам?

— Муниципалитеты могут проявлять определенные инициативы, эксперименты. С другой стороны, центральная власть должна проводить общегосударственную политику, потому что безопасность на дорогах — это часть жизнедеятельности. За это на государственном уровне отвечает премьер-министр, а на местном — мэр.

Сейчас же министр инфраструктуры заявляет о том, что надо снизить скорость на дорогах до 50 километров в час, что должны быть приняты новые строительные нормы по дорогам и улицам, но они задерживаются. К сожалению, задерживается внедрение фото-, видеофиксация нарушений на дорогах.

На самом деле это не сложно, недорого и очень быстро, но есть психологический момент. Кто-то боится, что в островки безопасности, если их создать, будут врезаться автомобили. Да, будут врезаться, если ехать быстрее, чем положено. Но лучше пусть будут врезаться в железо, чем в людей.

Юлия Туник, опубликовано в издании Главком