«Бкм-Холдинг» готовится к захвату трамвайного рынка Екатеринбурга. Белорусы объяснили срыв срока поставок проблемами с комплектующими
«Бкм-Холдинг» готовится к захвату трамвайного рынка Екатеринбурга. Белорусы объяснили срыв срока поставок проблемами с комплектующими
В качестве одного из примеров сотрудничества градоначальник привел работу с минским производителем «Бкм-Холдинг» и поставку троллейбусов для использования на протяженных маршрутах столицы Среднего Урала.
Стоит отметить, о белорусских партнерах было упомянуто и в контексте проработки вопросов о закупке нового подвижного состава для строящейся трамвайной линии, которая свяжет центр Екатеринбурга и отдаленные районы Академический и Широкая речка.
«Нельзя исключать, что белорусы попытаются зайти и на этот контракт. Сегодня они уже получили заказы в Самаре, Барнауле, зашли на концессию в Нижнем Новгороде. Чтобы их подвижной состав можно было закупать в рамках госпрограммы, в России в прошлом году даже зарегистрировали совместное предприятие «Нижэкотранс». По сути, в нижегородской Ворсме сейчас занимаются отверточной крупноузловой сборкой белорусских трамваев. Причем белорусская техника получает точно такую же господдержку, как и российские производители», – говорит собеседник «Правды УрФО» из транспортной сферы Уральского федерального округа.
Стоит уточнить, в Екатеринбурге делают собственные трамваи на предприятии «Уралтрансмаш» (входит в ГК «Ростех»). Кроме того, производство имеется в соседней Челябинской области, где новые модели низкопольных трамваев производят на «Усть-Катавском вагоностроительном заводе» (УКВЗ, входит в ГК «Роскосмос»).
Екатеринбургский «Уралтрансмаш» неоднократно пытался получить заказы на поставку трамваев от властей Екатеринбурга, но дальше «пилотных» испытаний дело зачастую не идет. В случае же с поставкой белоруской техники екатеринбургские специалисты в сфере общественного транспорта опасаются, что могут возникнуть проблемы как со сроками поставки, так и с дальнейшей эксплуатацией. «Бкм-Холдинг» уже сорвал сроки передачи «Горэлектротрансу» 50 новых троллейбусов. Первую партию техники должны были отгрузить еще в конце 2022 года, но в итоге троллейбусы прибыли в город лишь весной текущего года. Проблемы со сроками поставки сегодня есть и при реализации контракта на поставку трамваев в Барнаул.
Причинами такой ситуации представители белорусского машиностроительного предприятия называли санкционные проблемы и необходимость замены немецких двигателей на аналоги. Если уральские производители в настоящее время рапортуют о налаженном процессе перехода с импортных комплектующих на выпуск отечественных аналогов, что приводит к удорожанию стоимости каждого трамвая, то «Бкм-Холдинг», по словам отраслевиков, демпингует на конкурсах за счет того, что стал закупать китайское оборудование.
«Мы постепенно движемся к полной замене европейских комплектующих на те, что предлагают нам дружественные страны. Конечно, многие позиции мы начали покупать в Китае. Сегодня китайские производители уже выпускают аналоги значительной доли европейских комплектующих, есть и позиции, которые мы используем, где Китай на шаг впереди», – заявил в интервью белорусскому СМИ «Белта» директор «Бкм-Холдинг» Тарас Мурог.
Эксперты в сфере машиностроения между тем говорят о большой вероятности возникновения проблем с «притиркой» китайских запчастей к имеющимся технологическим цепочкам. «Тут еще очень важен вопрос логистики. Чтобы устранить неполадку, придется ждать приезда специалистов, либо вести вышедшие из строя агрегаты в Нижегородскую область, а возможно, и в Беларусь. Отсутствие трамваев на линии не может положительно влиять на качество оказания услуг общественного транспорта жителям города», – подчеркнул собеседник «Правды УрФО».
Стоит напомнить о негативном опыте закупки подвижного состава для работы в климатических условиях Свердловской области у производителя, расположенного в центральной России. Для трамвайной ветки, соединяющей города Екатеринбург и Верхняя Пышма были закуплены трамваи 71-911ЕМ «Львенок», которые выпускает ООО «ПК Транспортные системы» на мощностях «Тверского вагоностроительного завода». В ходе зимней эксплуатации вскрылись проблемы с обледенением контактных проводов и пантографов. Движение на линии неоднократно приходилось останавливать на срок до 4 часов, чтобы откорректировать работу оборудования и приспособить его к нормальному функционированию в условиях обильного снегопада и уральских морозов.
Смотреть все новости автора
Читайте по теме:
Спортивные объекты в ХМАО вызывают вопросы: в Урае прекратил работу ледовый дворец «Урай-Арена» В компании «Газпромбанк Инвестиции» опровергли утечку данных клиентов Потанин включил "административку"? ФНС и миллиарды от 1Xbet Украина национализирует предприятия Ростеха и друга Чемезова Алексей Хомяков под руководством Владислава Криклия ограбил украинское дунайское пароходство Union Pay всё? «Тинькофф инвестиции» временно приостанавливает торговлю иностранными ценными бумагами Зингаревич для стекла нашел своего Тарана Тепловые сети и ТЭЦ «Лукойла» стали головной болью для Астрахани, Ростова-на-Дону и ВолжскогоВажные новости
США ввели санкции против 12 топ-менеджеров «Лаборатории Касперского»
Сын замминистра обороны переписал лондонский бизнес на однокурсника
Опубликовано видео второго применения трехтонной управляемой авиабомбы
Суд изгнал из Крыма владельца группы «Зенден» Андрея Павлова
Юрий Ериняк — как бандит Юра Молдован захотел стать респектабельным бизнесменом