Маслаков Константин: занятная история о силовиках и коррупции в «МИП-Строй №1»

29 марта 2023

947

Маслаков Константин: занятная история о силовиках и коррупции в «МИП-Строй №1»

Рекордное кольцо протяженностью 70 км строили около 10 лет, вложив в новую линию 5 трлн рублей. И само собой, такой огромный бюджет московская мэрия просто не смогла реализовать без коррупционных скандалов. Ключевой участник мегастройки Собянина - компания «МИП-Строй №1» (ГК «Мосинжпроект») во главе с Маслаковым Константином Владимировичем. 

На церемонии запуска БКЛ гендиректор «МИПСТРОЙ 1» Константин Маслаков занял почетное место в собянинской «dream team», состоящей из строителей новых линий и станций столичного метро. Находясь прямо за левым плечом своего босса, Константин Владимирович выглядел весьма уверенно, он был явно доволен собой. Наверное, даже чрезмерно, особенно учитывая, что деятельность компании «МИП-Строй №1» в СМИ регулярно сопровождают скандалы, да и сама личность Маслакова вызывает не мало вопросов.

Как Собянин Москву прихорашивал

Заняв должность столичного градоначальника в 2010 году, Сергей Собянин сразу инициировал несколько крупных транспортных проектов: мэрия серьёзно нацелилась победить автомобильные пробки, развернув беспрецедентное дорожное строительство. В первую очередь, это строительство системы автомобильных хорд, новый формат железнодорожного сообщения с последовательным запуском МЦК и МЦД и главный проект - расширение сети метрополитена. Свой любимый мегапроект предусмотрительный Собянин сразу скрыл подальше от посторонних глаз, назначив в 2011 году управляющей компанией по нему инжиниринговый холдинг «Мосинжпроект». МИП самостоятельно должен был и проектировать, и строить, и даже сам себя контролировать. 

Юридическая сторона процесса тогда вызвала много вопросов, а в Правительстве Москвы не скрывали, что таким образом избавились от монополии двух частных компаний: «Мосметростроя» Андрея Бокарева и Искандера Махмудова (Мэрия получила ее только в 2020 году) и «Метрогипротранса» гражданина США Валерия Абрамсона, которые пытались выкручивать руки команде нового градоначальника. 

«Рынок метростроения был монополизирован, и эта одна из причин, почему строительство метро в Москве стоило так дорого. В городе работал один проектный институт, который держал все права, — «Метрогипротранс». Больше никто не мог проектировать: никого не пускали в эту тему. Они реально нам диктовали цену, говорили: «Проектирование будет стоить столько-то», - возмущался в 2015 году заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин (сейчас - заместитель председателя Правительства РФ) в интервью РБК. 

Административная реформа Собянина достаточно быстро показала результаты - новые станции начали появляться в московском метро, как грибы после дождя. С 2011 года к системе столичного метрополитена добавили 225 км линий и 109 станций, в том числе на МЦК. Для их обслуживания построили и реконструировали 11 депо. Таким образом, в мэрство Собянина сеть метро выросла в 1,5 раза. 

Символ масштабной программы метростроения в Москве - Большая кольцевая линия: на 70 км тоннелей с 31 станцией и 3 депо для ее обслуживания мэрия потратила около 5 трлн. рублей. «Вообще, конечно, поразительно, но за время строительства этот проект уже сам себя окупил, по сути дела. Если взять полуторакилометровый коридор вокруг Большой кольцевой линии, за это время вложенные инвестиции туда – около 5 трлн руб. Городской бюджет в следующем году, по сути дела, получит столько, сколько он вложил в БКЛ. Не за счет пассажиров, а за счет инвестиций, которые пришли рядом с БКЛ, за счет того, что БКЛ пришло в районы, которые раньше считались вообще депрессивными», - говорит мэр Москвы Сергей Семёнович Собянин. 

Генералы метроподряда 

К строительству Большого кольца столичная мэрия привлекла порядка 20 тыс. строителей, которые работали в круглосуточном режиме. «В целом хочу отметить огромную работу, которую московские власти проделали за последние годы, для развития транспортной инфраструктуры. Хочу сказать спасибо, конечно, не только тем, кто сейчас собрался там и стоит вокруг мэра города, рабочим, инженерам, специалистам разных профессий, но и всем, кто участвовал в строительстве, в этой большой стройке, за огромный и очень важный, эффективный труд, за готовность решать самые сложные технологические задачи. В сжатые сроки реализован действительно востребованный, как я уже сказал, без всякого преувеличения грандиозный проект в области метростроения, в целом инфраструктурного развития», - приветствовал строителей на церемонии открытия БКЛ президент РФ Владимир Путин. 

Механизм, позволяющий «эффективно» осваивать бюджетные триллионы на строительстве московского метро, все эти годы оставался неизменным. Во главе системы управления мегастройкой по-прежнему находится «Мосинжпроект». Холдинг распределяет подряды между другими участниками программы - среди них и «Мосметрострой», и «Ингеком», и CRCC Rus (представительство крупнейшей китайской строительной корпорации), и др. Значительный объем подряда получает «дочка» «Мосинжпроекта» - компания «МИП-Строй №1», что вызывает недовольство у участников рынка. 

Специалисты «МИП-Строй №1» построили примерно треть всей БКЛ, в том числе 8 станций новой кольцевой. В портфолио компании также находятся знаковые для Собянина крупные градостроительные проекты:

-      парк «Зарядье»

-      стадион «Лужники»

-      Национальный космический центр

-      Московский скоростной диаметр (МСД). 

Казалось бы, компания с многомиллиардными подрядами, связанными с ключевыми проектами московского правительства, должна демонстрировать впечатляющие финансовые показатели. Однако в случае с «МИП-Строй №1» ситуация оказывается совершенно запутанной и неоднозначной. В 2020 году при рекордной для себя выручке размером в 57 млрд. рублей, «МИП-Строй №1» умудрилась закончить год с убытком в 860 млн рублей. В 2021 году выручка снизилась, а вот вместо убытков, пришла прибыль. Причём достаточно неплохая - «МИП-Строй № 1» принесла учредителю почти 500 млн рублей. 

Экономические «кульбиты» «МИП-Строй №1» можно объяснить сменой менеджерской команды в холдинге «Мосинжпроект». В 2020 году ее покинули управленцы из команды Хуснуллина. Именно тогда «МИП-Строй №1» возглавил Маслаков Константин Владимирович, который рьяно взялся наводить в компании свои порядки. 

Who is mister Маслаков? 

Биография Константина Маслакова в изобилии содержится в интернете, она подробна, обширна и где-то даже удивляет в приятном смысле слова. Маслаков - эксперт в сфере нефтегазового и инфраструктурного строительства. Принимал участие в реализации национальных и транснациональных проектов нефте- и газопроводов в странах Европы, Азии и Ближнего Востока. В 2022 году Тоннельной ассоциацией России (ТАР) признан инженером года за достижения в отечественном метростроении. В том же году стал обладателем федеральной премии в сфере строительства и недвижимости «Rепутация» и национальной бизнес-премии «Лучшие в России» среди генеральных директоров компаний, занятых инфраструктурным строительством. 

На первый взгляд, это биография успешного топ-менеджера, однако при детальном рассмотрении возникают неудобные вопросы. Более того, имеется информация, что Константин Владимирович Маслаков не всегда носил свою… фамилию! Родился в подмосковном Монино в классической семье тех времен. Отец Владимир Маслаков - научный сотрудник «закрытого» РКК «Энергия», дед - Александр Маслаков - ветеран Великой Отечественной войны, кадровый офицер. Сам Константин Владимирович после школы также выбрал для себя карьеру военного. 

В 1995 году он оканчивает престижный факультет иностранных языков Военного университета Министерства обороны РФ, где получает востребованную квалификацию «переводчик-референт и специалист во внешнеэкономической области со знанием арабского и английского языков». Далее он сразу уезжает на Ближний Восток, где работает сначала по линии Главного управления международного военного сотрудничества Министерства обороны РФ и госкомпании «Росвооружение» (ныне «Рособоронэкспорт»), а затем в структурах бывшего Министерства строительства объектов нефтяной и газовой промышленности (Миннефтегазстроя СССР).

Подозрительно стремительная карьера, вам не кажется? Впрочем, в истории военной разведки СССР тоже есть примеры, когда советские «нелегалы» становились успешными бизнесменами. Например, Геворк Вартанян, сорвавший покушение на участников Тегеранской конференции, торговал элитными коврами, миллионером также стал и Конон Молодый, собиравший разведданные в Британии. Какие секреты искал Константин Маслаков на Ближнем Востоке, куда в 90-е американцы активно внедряли свои технологии по нефтедобыче? 

Представительство МВД в «Мип-Строй №1» 

В «МИП-Строй №1» Маслаков оказался в 2020 году: как рассказывают источники, знакомые с ситуацией изнутри, к тому времени компания, пользуясь «генеральским покровительством», оказалась под тотальным контролем выходцев из МВД. Например, должность заместителя генерального директора по безопасности занимал Моргачев Олег Леонидович. В прошлом он высокопоставленный и влиятельный сотрудник ведомства Владимира Колокольцева: работал в УВД на московском метрополитене, в управлении собственной безопасности столичного главка и даже в центре оперативного руководства деятельностью специальных подразделений МВД России. Из органов ушел, когда попал в разработку ФСБ по подозрению в участии в незаконных схемах при получении ведомственного жилья и незаконной организации уголовного преследования неугодных предпринимателей. 

Позже неудачно занялся коммерческой деятельностью - его «МБГ-Стройинжиниринг» засветилась в уголовном деле заместителя руководителя департамента транспорта города Москва Александра Табенкина. Чиновника столичного ведомства, возглавляемого вице-мэром Максимом Ликсутовым, менеджмент «МБГ-Стройинжиниринг» подвел под статью «Мошенничество в особо крупном размере»: Александр Табенкин - сокурсник и коллега по УСБ ГУВД по городу Москва Олега Моргачева - получил более 5 лет колонии. 

Другим сослуживцам Моргачева повезло больше - их он по старой дружбе пристроил в «МИП-Строй №1». Так, заместителем начальника отдела аналитической работы и кадровой безопасности стал ранее судимый за взятку бывший старший следователь следственной части по расследованию организованной преступной деятельности УТ МВД России по ЦФО Михаил Курбатов. Отдел безопасности объектов «МИП-Строй №1» возглавил сослуживец по УСБ в московском главке Игорь Соколов. 

Впрочем, и в «МИП-Строй №1» все пошло не так гладко, как планировалось, когда компанию неожиданно возглавил Константин Маслаков. Быстро прояснилось, что имеются проблемы с привлеченными Моргачевым частными охранными предприятиями, которыми владела «однофамилица» Соколова. Подсчет пунктов охраны на стройплощадках компании и сравнение с цифрами в 235 миллионом контракте показали значительные расхождения. Кроме того, на складе «МИП-Строй №1» в 2020 году не досчитались 300 тонн металлических труб. Однако в отделе МВД России по району Выхино-Жулебино дело по этому случаю пропажи «забуксовало»… 

***

Само собой, когда Константин Маслаков занял кресло генерального директора «МИПСТРОЙ 1», он поспешил избавиться от нечистых на руку силовиков в менеджменте компании. После всего случившегося сейчас в «МИПСТРОЙ 1» проводят финансовое оздоровление компании и нацелены реализовать все задачи, которые перед коллективом ставят в мэрии. Если оценивать эту работу по успешному запуску президентом РФ Большого метрокольца, «МИПСТРОЙ 1» идёт в верном направлении.