"Кормушка" РЖД?

03 октября 2017

386

"Кормушка" РЖД?

Пригородная пассажирская компания выставлена на аукцион РЖД. Компания рассчитывает получить за нее 4.2 млрд. руб. Кто "кормится" за счет РЖД?

РЖД решила выставить на аукцион Центральную пригородную пассажирскую компанию (ЦППК). Он состоится 9 ноября. На продажу будет выставлено 25% плюс 1 акция ЦППК. Об этом стало известно корреспонденту УтроNews.

За ЦППК РЖД рассчитывает получить 4.2 млрд. руб. Ниже минимальной 2.3 млрд. руб. цена не опустится. Претендент может быть российским или иностранным юридическим лицом. В числе их владельцев не должно быть государства или мунипалицетов с долей более 30%.

Скорее всего, покупателем ЦППК станет Московская пассажирская компания (МПК), которую связывают через кипрскую Fredlake Holdings Ltd с Искандером Махмудовым и Андреем Бокаревым. В 2013 г. РЖД уже продала МПК 25% минус три акции ЦППК. Сейчас МПК владеет 50% минус 2 акции компании. Еще 25% плюс 1 акция принадлежит правительству московской области.

Информация о минимальной цене ЦППК наталкивает на мысль, что именно за нее РЖД и готово продать компанию своему давнему подрядчику Искандеру Махмудову. Их с Бокаревым "Трансмашхолдинг" уже получил в этом году от РЖД подряды на 29 млрд. руб. И традиционно занял первое место среди поставщиков РЖД. Зачем искать неизвестного покупателя, когда есть тот, с кем у тебя, видимо, давно существуют "доверительные" отношения, которые выгодны обеим сторонам.

Махмудов "обложил" РЖД?

Расчетливый Искандер Махмудов, совладелец угольных и медных активов, а также транспортного гиганта "Трансмашхолдинг", вовремя сообразил, что на обслуживании огромной РЖД можно выстроить крупный бизнес. И сдружился с экс-главой госкомпании Владимиром Якуниным.

Миллиардные поставки локомотивов для монополии, покупка обеспеченных госзаказами "дочек" РЖД, преференции для ЦППК – это лишь некоторые бонусы от плодотворного сотрудничества олигарха и госкомпании.

Махмудов начинал свой бизнес в 90-е. И уже тогда со своим партнером Михаилом Черным был крупнейшим клиентом железных дорог. Так как постоянно возникали конфликты вокруг тарифов, Махмудов задумал сделать так, чтобы работа РЖД зависела от него. Так появился "Трансмашхолдинг", объединяющий вагоностроительные, локомотивные и прочие важные для железнодорожной отрасли заводы. Младшим партнером Махмудова стал Александр Бокарев.

Свою империю Махмудов и Бокарев создавали весьма специфичным способом, который очень напоминал лихие 90-е, когда имя Искандера Махмудова "засветилось" в ряде скандалов. Махмудов и Черный, видимо, при помощи поглощений получили контроль над акциями "Кузбассразрезугля", "Уралэлектромеди", Качканарского ГОКа.

"Уральская горно-металлургическая компания" (УГМК), которой Махмудов владеет вместе с Андреем Козицыным стала настоящим "спрутом", который пустил щупальца по всей стране и также не избежал громких скандалов.

Махмудов и Бокарев, видимо, были едины во мнении, как им строить свою монополию. Директору Брянского машиностроительного завода Петру Бауму, который купил его за $8 млн. было предложено всего $6 млн., а Баум просил $15 млн. В результате представители Махмудова, видимо, скупили долги завода, инициировали внешнее управление и в 2002 г. вывели активы в "Трансмашхолдинг". Похожим способом были "присоединены" Тверской вагоностроительный, Новочеркасский электровозостроительный, Бежицкий сталелитейный и Муромский стрелочный заводы.

РЖД исправно обеспечивала "Трансмашхолдинг" работой замкнув на него три ключевых направления: обеспечение РЖД вагонами, электропоездами и локомотивами. Общая выручка головной компании, ЗАО "Трансмашхолдинга", в 2005-2009 гг. составила чуть больше 170 млрд. руб. И Якунин с Махмудовым, наверняка, были довольны друг другом. Каждый, по всей видимости имел то, на что рассчитывал.

В конце 2012 г. РЖД продала 75% минус 2 акции дочернего ОАО "Желдорреммаш". А покупателем оказалось ООО "ТМХ-Сервис", входящее в "Трансмашхолдинг". Незадолго до продажи "Желдорреммаш" заключил с РЖД договор по ремонту и модернизации локомотивного парка. И далее, видимо, продолжила обслуживать РЖД и ее "дочек", получив более 50 млрд. руб. доходов.

Фактически, выйдя из капитала компании, обеспеченной ее же заказами, РЖД отдала их на откуп фирме Махмудова. Который, вероятно, не забыл поделиться с Владимиром Якуниным.

Приобретение ЦППК?

Оказывается, что еще до аукциона в 2011 г., когда МПК приобрела долю ЦППК, она приобрела 26% в МПК. Для чего это было нужно и откуда ЦППК, убыточная на тот момент компания, взяла деньги до сих пор непонятно. Впрочем, их вполне мог дать Искандер Махмудов, которому надо было зацепиться за ЦППК. И он не прогадал!

Приобретя 25% акций компании, он, видимо, нашел подход и к правительству Подмосковья. Как по мановению волшебной палочки, было принято решение субсидировать расходы пригородных перевозчиков на инфраструктуру. Государственные деньги таким образом стали покрывать расходы Искандера Махмудова. Были открыты новые направления, которые увеличили пассажиропоток.

В итоге получилось, что Махмудов в 2011 г. купил акции ЦППК за 21 млн. руб., а уже буквально через несколько месяцев, благодаря новой политике правительства Подмосковья, мог рассчитывать на прибыль в 775 млн. руб. пропорционально своей доле. Которую в 2013 г. он увеличил до контрольного пакета.

Многие говорили, что с приходом нового главы РЖД Олега Белозерова для Махмудова может все поменяться. Как они просчитались! По госзаказам РЖД Махмудов до сих пор №1 и ЦППК, скорее всего, тоже перейдет под его полный контроль Зачем с кем то делиться дивидендами? Когда, видимо, можно просто отстегивать новому руководству РЖД.

В конце августа этого года стало известно, что ЦППК хочет отказаться от арендованного парка в пользу собственного. Сейчас у компании только 68 собственных электропоездов, 431 транспорта арендована у РЖД. И это – самая большая статья расходов ЦППК.

В прошлом году компания закупила 24 поезда, в этом уже 20. Сколько будет еще закуплено пока не сообщается. Однако уже известно, что 2 поезда "Иволга" будут закупаться на Тверском вагоностроительном заводе, который входит в состав "Трансмашхолдинг". А 20 поездов в этом году были закуплены у Демиховского машиностроительного завода, который тоже входит в "Трансмашхолдинг".

Интересная схема получается! Искандер Махмудов обеспечивает свои же предприятия заказами своих же предприятий. Что, видимо, позволяет полностью контролировать денежные потоки и выводить бесконтрольно средства из участвующих в схеме фирм.

Более того, Махмудов продолжает "кормиться" с РЖД, поставляя тепловозы и электровозы со своих заводов. А еще, вероятно, наживается и на обеспеченных заказами "дочках" госкомпании. Что и говорить, хорошо устроился.

Новые игроки?

И все-таки "владычеству" Махмудова на РЖД скоро может прийти конец. Вокруг госкомпании появились новые игроки. Хотя игра, наверное, идет по тем же правилам, что и с Искандером Махмудовым. А это рождает слухи о том, что госкомпания РЖД продолжает оставаться "кормушкой" для частного бизнеса. И со сменой главы компании ничего не поменялось.

После Искандера Махмудова с контрактами на 22 млрд. руб. идет "Группа компаний 1520", принадлежащая Алексею Крапивину, сыну советника экс-президента РЖД Владимира Якунина Андрея Крапивина, который скончался в 2015 г. Сын, по всей видимости, продолжает дело своего отца, структуры которого, как и структуры Махмудова, давно входили в число подрядчиков РЖД.

Заказы на 19 млрд. руб. получили структуры петербургского бизнесмена Владимира Васильева. Ими с ним поделился экс- замминистра строительства и ЖКХ Юрия Рейльян, сам же занял третье место с результатом 18 млрд. руб. И эти игроки ранее не были замечены в числе подрядчиков РЖД.

Юрий Рельян работал в Минстрое и Минрегионе, в 2007-2009 годах был управляющим директором "Базового элемента" и гендиректором "Трансстроя" (обе компании Олега Дерипаски). В частный бизнес вернулся в 2016 г. Рельян купил компании "Спецтрансстрой" и "Трансюжстрой".

Самое интересное, что Рельян сразу стал раздавать свои заказы другим фирмам, тому же Васильеву, мотивируя это тем, что его структуры выиграли переуступку прав на строительство на открытом конкурсе. Информацию о нем найти не удалось.

Возможно, что скоро около РЖД появится новый лидер по подрядам. И Искандеру Махмудову придется подвинуться. Если Рельян связан с Васильевым, то сумма их контрактов уже превышает сумму, полученную Махмудовым. Вероятно, Рельян использует свои связи в правительстве и выстраивает новую линию взаимодействия с РЖД.

Как видим, от руководства РЖД, почему-то ничего не зависит. Как была окружена госкомпания скандалами и слухами про то, что "кормились" при Якунине, так и продолжаются злословья о том, что "кормятся" при Белозерове. Долго так будет продолжаться?

utronews.org

Теги статьи: Бокарев Андрей ЦППК Белозеров Олег Якунин Владимир Трансмашхолдинг Махмудов Искандер РЖД Бокарев Андрей ЦППК Белозеров Олег Якунин Владимир Трансмашхолдинг Махмудов Искандер РЖД