Азиатские грезы Вадима Швецова?

08 сентября 2021

2859

Азиатские грезы Вадима Швецова?

Глава «Соллерс Груп» Вадим Швецов задумал перекроить рынок доставки автомобилей из Азии. Бизнесмен предложил перевозить машин контейнерами по железной дороге. Аргументы – железные: по морскому пути автомобиль из Азии в западную Европу идет 50 дней, по Транссибу – 20 дней.

Устами бизнесмена Щвецова мед бы пить. Для начала «Соллерс» обещает возить 200 тыс. машин в год, а впоследствии – 1 млн из 5 млн., транспортируемых в Европу. Откусить 20% рынка – очень заманчиво и глава РЖД Олег Белозеров повелся. Госкомпанию заинтересовало предложение Вадима Швецова.

В России, никакие даже самые гениальные идеи не находят поддержки, если за ними не стоят авторитетные личности. Сергей Швецов – выходец из «Северстали», компании самого богатого российского олигарха Алексея Мордашова. Но еще в 2007 г. Вадим Швецов заявил, что вышел из всех бизнесов «Северстали» за исключением лесного.

А в 2008 г. Швецов удачно женился на дочери Виктора Христенко, который в то время занимал пост главы Минпромторга. Ранее был первым заместителем председателя правительства, так что со связями у Христенко до сих пор все в порядке. Особенно, если учесть, что он – муж вице-премьера Татьяны Голиковой.

Сейчас Виктор Христенко - президент Делового совета Евразийского экономического союза и член совете директоров «Соллерс Авто». В прошлом году Христенко возглавил рейтинг самых богатых жен/мужей российских чиновников с доходом 269,9 млн руб.

Семья Христенко очень тесно связана с главой «Фармстандарта» Виктором Харитониным. Его компания является самым крупным подрядчиком Минздрава РФ с суммой контрактов 190,4 млрд руб.

Виктор Христенко – страстный любитель гольфа и владелец нескольких гольф-клубов, землю для которых я якобы приобретал по номиналу. Гольф во всем мире считается самым распространенным спортивным увлечением среди миллиардеров. Так что круг знакомств Виктора Христенко очертить можно.

Наверное, и идея о переводе рынка доставки автомобилей из Азии Европу вместо моря по суше может принадлежать ему. Через своего зятя Вадима Швецова Виктор Христенко реализует собственные задумки? А Швецову остается только их озвучивать?

Если это так, то весь бизнес Вадима Швецова мог быть построен при поддержке государства. И сейчас «Соллерс Груп» фактически диктует РЖД свои условия.

Слова представителя «Соллерс Груп» привел «Коммерсант».

Госкомпании фактически предлагают инвестировать в частный бизнес Вадима Швецова/Виктора Христенко. При этом никакие суммы не называются. Авось и так прокатит.

Инвестпрограмма РЖД давно расписана и места в ней для прожектов Швецова-Христенко нет. Однако смелое предложение «Соллерс Груп» повышает ее имидж в глазах потенциальных клиентов и может помочь в работе с уже имеющимися.

Финансовые провалы Вадима Швецова?

Как бизнесмен, Вадим Швецов должен понимать, что в предлагаемый серьезный проект надо вкладывать свои деньги и въехать на чужом хвосте своего тестя или его дружков по гольфу вряд ли получится.

«Соллерс» имеет опыт перевозки машин с Дальнего Востока. По железной дороге доставляются автомобили Mazda, производимые на СП Их доставка поддерживается государством, но в «Соллерс» жалуются, что объем субсидий постоянно снижается.

А с чего тогда в компании решили, что государство будет вкладываться в новый проект перевозки машин по железной дороге? Или надо было зарисоваться перед азиатскими партнерами? Возможно, что под будущий проект Вадим Швецов попытается получить с них дополнительные скидки.

В 2020 г. ПАО «Соллерс Авто» получило выручку 43 млн руб. и убыток 795 млн руб. Эта компания точно никаких денег в новый проект вложить не сможет.

ООО «Соллерс Груп», учредителем которого является Вадим Шевцов, в 2020 г. при 0 выручке получило прибыль 2 млрд руб. Скорее всего, компанию искусственно накачивают деньгами.

У ПАО «Соллерг Авто» 21 действующая «дочерняя» структура, в том числе и ООО «Мазда Соллерс Мануфэкчурин рус», зарегистрированное в Приморском крае. При выручке в прошлом году 43 млрд руб. убыток компании составил 334 млн руб.

Эти цифры, наверняка, не будут фигурировать в презентации нового проекта «Соллерс», а ведь именно они и показывают реальные финансовые результаты компании, которая транспортирует автомобили с Дальнего Востока в европейскую часть России.

АО "Исузу Рус" при выручке 9,7 млрд руб. получило убыток 359 млн руб. ООО «УАЗ» получило выручку 35 млрд руб., но ушло в минус на 2,1 млрд руб. Прибыли у компании не было последние три года. Деньги из нее могли выводиться?

Основными заказчиками ПАО «УАЗ» являются МВД России (11 млрд руб.) и Минпромторг (8,3 млрд руб.). У первого ведомства только в этом году заказов уже на сумму около 3 млрд руб., поэтому проверок с его стороны Вадиму Шевцову вряд ли стоит бояться.

Есть у Вадима Шевцова и компании, явно напоминающие пустышки. Например, ООО «Соллерс Буссан», занимающегося производством транспортных средств. На 2020 г. в компании числилось 0 человек, поэтому производство в ней под очень большим вопросом.

Прибыли у компании нет последние четыре года, убыток за это время примерно на одном уровне 35-48 млн руб., в соучредителях - Мицуи.и КО, ЛТД. В нее и могут выводиться деньги из других компаний «Соллерс»?

Большинство «дочек» ПАО «Соллерс Авто» работают в минус, поэтому Вадиму Швецову очень трудно будет объяснить, почему его новый проект вдруг станет прибыльным.

У «Соллерс Груп» есть еще более яркий пример реализации проекта, который создан сравнительно недавно с компанией Globaltrans и ее акционерами Константином Николаевым, Никитой Мишиным и Сергей Мальцевым.

В 2018 г. их совместным детищем стало ООО «Новая логистическая» с уставным фондом 1,8 млрд руб. Компания планировала работать в сфере планирования и организации перевозок с привлечением различных видов транспорта.

Результат ее работы потрясает! Выручка компании за два года выросла до 4,7 млрд руб., а вот прибыли она так и не получила. Более того, убыток 2019 г. составил 262 млн руб., в 2020 г. – 372 млн руб. Деньги могли уйти в офшоры, которые владеют 75% компании.

Константин Николаев и Ко тоже начинали вместе с Алексеем Мордашовым, а потом работали с Геннадием Тимченко и Аркадием Ротенбергом, который плотно курирует работу РЖД. Не потому ли в ней заинтересовались предложением «Соллерс»?

Даже беглый анализ работы структур Вадима Швецова дает ясное представление о схеме его бизнеса – предположительно деньги от полученных госзаказов могут выводиться в офшоры. Иначе очень трудно объяснить убытки компаний, которые получают миллиардную выручку.

Незавершенные проекты?

В презентацию проекта по перевозке автомобилей железнодорожным транспортом Вадим Швецов мог бы включить свои прошлые проекты, которые уже канули в вечность.

В 2010 г. бизнесмен начал в Татарстане грандиозный проект с итальянским концерном Fiat. Предполагалось, что ежегодно будут собирать 500 тыс. машин. В тоге проект почему-то не пошел. Одна из причин – ВЭБ не дал обещанные 2,1 млрд руб., другая – неспособность Вадима Швецова эффективно реализовать проект на всех его стадиях. От идеи до реализации расстояние, порой, как от земли до неба.

Вадим Швецов не придался унынию и в 2011 г. начал новый проект с компанией Ford. В 2019 г. компания объявила о том, что закрывает производство своих автомобилей в России. Причина нашлась и тут – ежегодно спрос на автомобили падал.

Об этом заявили представители компании Ford. Им, наверное, и в голову не могло прийти, где оседал инвестированный капитал. А партнер компании Вадим Швецов на эту тему предпочитал не распространяться.

Если тандему Швецов/Христенко и удастся запустить новый проект, то судя по результатам предыдущих, он может оказаться провальным. Готова РЖД рискнуть?