04 июня 2021
1781
В Ульяновском областном Арбитражном суде начинается процесс о банкротстве Центра технического обслуживания и ремонта авиатехники «Авиасервис» - дочерней структуры предприятия «Авиастар», входящего в подведомственную «Ростеху» «Объединенную авиастроительную корпорацию». С исковым заявлением о введении в «Авиасервисе» процедуры наблюдения обратилась ФНС, однако ликвидация Центра может осуществляться в интересах конкурента – зарегистрированной в 2018 году компании «УЗГА-Инжиниринг», бенефициаром которой является владелец «НК Банка» Виктор Григорьев. Банкир считается человеком из близкого окружения главы «Ростеха» Сергея Чемезова, в интересах которого он может консолидировать активы оборонной отрасли. Принадлежащий Григорьеву «Уральский завод гражданской авиации» («УЗГА») отметился неоднократным «поглощением» предприятий возглавляемой Чемезовым госкорпорации. Ставшие жертвами промышленных «аппетитов» банкира и ожидающие увольнения работники «Авиасервиса», направили обращения в адрес президента, а также врио губернатора Ульяновской области Алексея Русских с просьбой помочь сохранить Центр. Между тем, в региональном министерстве экономики им уже заявили, что из двух конкурирующих предприятий развиваться сможет только одно. И это будет явно не доведенный до банкротства «Авиасервис».
Банкротство «Авиасервиса» – «вопрос решенный»?
Намеченное на минувший вторник первое заседание ульяновского областного Арбитражного суда по иску о банкротстве АО ЦТО и РАТ «Авиасервис» перенесено на 1 июля. Как сообщает «Коммерсант», с иском обратилась ФНС, где просят открыть в отношении предприятия процедуру наблюдения, включив в реестр требований кредиторов задолженность по налогам в размере 20,9 млн рублей.
В начале апреля руководством «Авиасервиса» был подписан приказ о сокращении штата сотрудников, что объяснялось «иском налоговой службы», а также необходимостью «минимизации расходов по обязательным платежам». Таким образом, к 15 августа на предприятии ожидается увольнение 154 работников, 60 из которых являются лицензированными специалистами в сфере профильного техобслуживания и ремонта (ТОиР).
В итоге желающие не допустить ликвидации предприятия сотрудники направили обращение в адрес главы государства, а также врио губернатора Ульяновской области Алексея Русских, в котором подчеркивается: до 2019 года «Авиасервис» был единственным подразделением при «материнской» структуре – самолетостроительном заводе «Авиастар-СП», выполнявшим техобслуживание и ремонт самолетов Ан124-100, Ту 204, Ил76 ТД и др.
Из публикации «Коммерсанта» следует, что ситуация изменилась с появлением конкурента – ООО «УЗГА-Инжиниринг», куда перешел на работу бывший директор «Авиасервиса» Сергей Шкода, сумевший не только обеспечить новое предприятие контрактами, но и организовать отток сотрудников из ЦТО. По мнению авторов обращения, банкротство «Авиасервиса» ведется именно в интересах «УЗГА-Инжиниринг».
Показательна позиция руководства «Авиастара», где ликвидацию «дочки» считают «решенным вопросом». Максимум, на что здесь готовы – создать собственную службу ТОиР, трудоустроив туда часть сотрудников находящегося на грани банкротства «Авиасервиса». В свою очередь, министр экономики региона Дмитрий Вавилин заявил, что развивать оба предприятия в условиях ограниченного рынка невозможно, потому сохранить следует только одно.
Какого именно – догадаться несложно. Управляющий директор «Авиастар-СП» Сергей Шереметов и гендиректор «Объединенной авиастроительной корпорации» Юрий Слюсарь, видимо, разделяют подобный подход и готовы пожертвовать активом. Что касается главы «Ростеха»Сергея Чемезова, то о нем предстоит особый разговор.
«Авиасервис» уходит «в минус»
«Авиасервис» успешно функционировал более 20 лет, но в последние два года его финансовые показатели начали давать сбой: если в 2018 году при выручке 216 млн рублей, его прибыль составила 3,6 миллиона, то в 2019-м имея выручку в размере 235 миллионов, прибыль упала до микроскопических 106 тысяч. По итогам же прошлого года предприятие вообще ушло «в минус»: при выручке 168 млн рублей, были задекларированы убытки в 6,5 миллиона. Зато у ЦТО имеется солидный портфель госконтрактов: 285,9 млн рублей – в качестве поставщика и 85,5 миллиона – в качестве заказчика.
Как мы можем убедиться, побороться есть за что, и этим сегодня активно занимается руководство упомянутого выше ООО «УЗГА-Инжиниринг». Для сравнения: в 2019 году его выручка составила 69 млн рублей, прибыль – 1,6 миллиона. Но уже через год выручка взлетела до 217 миллионов, правда, прибыль резко упала до 632 тысяч.
Предприятием были получены также два госконтракта от ФГБУ «Специальный летный отряд «Россия», подведомственного Управлению делами президента РФ, общей стоимостью 24,2 млн рублей. Вот только согласно данным Единой информационной системы в сфере закупок, исполнение контрактов прекращено. Видимо руководство «УЗГА-Инжиниринг» где-то не дорабатывает. Или упомянутый в обращении работников «Авиасервиса» их бывший коллега Сергей Шкода на самом деле не имеет нужных связей?
Банкир Григорьев скупает активы «Ростеха»
Сегодня Шкода входит в число совладельцев компании «УЗГА-Инжиниринг»: ему принадлежит 12% актива. Основным же акционером предприятия является зарегистрированное в Екатеринбурге АО «УЗГА» (Уральский завод гражданской авиации), бенефициаром которого является председатель Совета директоров «НК Банка»Виктор Григорьев. Получается, что именно в его интересах организован процесс ликвидации ульяновского «Авиасервиса»?
Более того, авторы публикаций в СМИ неоднократно подчеркивали: банкир поддерживает тесные контакты с Сергеем Чемезовым. И благодаря их близкому знакомству, некогда входившие в структуру госкорпорации предприятия одно за другим переходят под контроль компаний, аффилированных с Григорьевым и «НК Банком».
Например, в 2019 году «Коммерсант» сообщил о покупке московским АО «ГК Сфера» 50,99% акций «Саратовского электроприборостроительного завода (СЭЗ) им. Серго Орджоникидзе». Издание отмечало, что с «НК Банком» оказалась связаны не только сама «Сфера», которой на момент совершения сделки уже принадлежали 24,9% завода, но и компании, у которых были выкуплены акции – ООО «Макрон-СТ» и ООО «Бизнес и инвестиции».
Показательно, что продажа СЭЗ в «Ростехе» объяснялась «непрофильностью актива». Контроль над предприятием осуществлялся госкорпорацией через АО «Авиаприбор-Холдинг» и ЗАО «Авиаприбор-Инвест», доли в которых выкупили, соответственно, гендиректор завода, депутат Саратовской облдумы Дмитрий Ханенко и заместитель гендиректора Антон Алексеев. Только после этого акции СЭЗ перешли в собственность структур Григорьева.
Учитывая, что завод специализируется на выпуске, модернизации и ремонте комплексов и приборов к самолетам, вертолетам, беспилотникам и даже бронетанковой технике, а доля гособоронзаказа составляла порядка 80%, заявление о его «непрофильности» со стороны руководства «Ростеха» звучало более чем странно. Видимо, цель изначально заключалась в передаче предприятия «нужному человеку». То есть, Виктору Григорьеву.
ОКБ им. Симонова: не выкупим, значит посадим?
Громким скандалом обернулась борьба банкира за получение контроля над казанским Опытно-конструкторским бюро им. Симонова, гендиректор и главный конструктор которого Александр Гомзин в апреле 2018 года был арестован по обвинению в хищении 900 млн рублей, выделенных на создание ударного тяжелого беспилотника «Альтаир» (переименованный затем в «Альтиус»). Позже это обвинение было снято «в связи с непричастностью», но вместо него тут же выдвинуто новое – в мошенничестве на 494 млн рублей.
Как сообщали «Новые известия», на базе ОКБ им. Симонова проводились успешные испытания беспилотника «Альтиус», находившегося на финальной стадии готовности. Однако затем Минобороны передало проект казанскому филиалу «УЗГА». Способствовать этому мог Рустэм Магдеев – советник главы Татарстана и бизнес-партнер Виктора Григорьева.
Вот только издание «Наша Версия» отмечало: самостоятельно завершить работу над беспилотником «УЗГА» был не в состоянии. Потому уральскому заводу понадобились мощности казанского ОКБ. В итоге после того, как проект все-таки удалось заполучить, в ход была пущена уже знакомая нам схема по переманиванию сотрудников. А для большей надежности, возбуждены уголовное дела в отношении Александра Гомзина.
Озвучивалось мнение, согласно которому первый арест гендиректора ОКБ санкционировал лично Рустам Минниханов по просьбе близкого к нему Магдеева. Что касается второй «посадки» топ-менеджера, то ее инициатором называли главу Минпромторга Дениса Мантурова. Последний хорошо знаком с владельцем «НК Банка»: когда в середине 2000-х Мантуров руководил ОПК «Оборонпром», Григорьев занимал пост его первого заместителя.
Добавим также, что министр близко общается с Сергеем Чемезовым, а их семьи имеют совместный бизнес. Таким образом, расклад сил в противостоянии изначально был не в пользу Гомзина. Что касается банкира, то он решил сделать привычный ему ход конем и предложил выкупить по рыночной цене 100% акций ОКБ им. Симонова.
«Консолидация» в интересах Чемезова?
В СМИ неоднократно высказывалось предположение, что Григорьев может консолидировать активы оборонной отрасли в интересах самого Чемезова. Ведь и принадлежащий ему «УЗГА» ранее также входил в «Ростех», из состава которого вышел в 2018 году вместе с холдингом «Технодинамика». Причем, как писал портал «Slon.Ru», конкурс по их продаже был закрытым и участие в нем могли принимать только компании из специального перечня, утвержденного руководством госкорпорации.
Актив тогда был продан по стартовой цене – 13,8 млрд рублей, а Григорьева назвали «стратегическим инвестором». С этого момента он стал одно за другим «поглощать» некогда принадлежавшие государству предприятия. При этом в прессе бизнесмена называют не иначе, как «кошельком» Чемезова и Мантурова.
Заметим, что в адрес самого «инвестора» высказывались подозрения в выводе средств предприятий «Ростеха». В частности, путем многочисленных судебных разбирательств. Так, в марте прошлого года Арбитражный суд Москвы удовлетворил исковые требования нижегородского предприятия «Гидромаш» к Российской самолетостроительной корпорации «МиГ», обязав ее выплатить истцу более 800 млн долларов.
Корпорация «МиГ», как известно, входит в структуру подведомственной Чемезову «Объединенной авиастроительной корпорации». Что касается «Гидромаша», то по информации издания «УтроNews», его бенефициаром может выступать вездесущий Григорьев. Не по согласованию ли с Чемезовым в суд «летят» многомиллионные долларовые иски?
Таким образом, ульяновский «Авиасервис» – далеко не первая структура, которую пускают «под» нож Чемезов и его «доверенное лицо», «осваивая» при этом бюджетные миллиарды. Разница лишь в том, что одни предприятия выкупаются, в то время как другие – ликвидируются.
