У входа в бухту Золотой Рог рефрижератор таранил и потопил подводную лодку

10 марта 2021

661

У входа в бухту Золотой Рог рефрижератор таранил и потопил подводную лодку

Это уникальный корабль. По архитектуре «Волхов» катамаран, то есть имеет два корпуса, соединенные мощными фермами. Подводную лодку поднимали между двух корпусов корабля. В 1922 году корабль получил новое имя – «Коммуна». За свою карьеру спасателя «Волхов» — «Коммуна» подняла пять затонувших подводных лодок. Во время Великой Отечественной войны «Коммуна» использовалась для ремонта подводных лодок. Со временем параметры подводных лодок увеличились, и «Коммуна» уже не могла непосредственно поднимать лодки. Её перевели на Черноморский флот, и использовали для испытаний глубоководный аппаратов. Сегодня «Коммуна» — носитель подводных аппаратов для спасения экипажей подводных лодок проекта 18270 шифр «Бестер». Корабль до сих пор является штатным спасателем Черноморского флота. Это самый старый корабль российского флота – ему 106 лет. Версия, объясняющая такое долголетие выглядит фантастически. Сталь, из которого делали «Волхов» была специального типа, выплавленная с использованием технологии воронения. Рецептура выплавки утеряна. Но эта сталь не ржавеет. Звучит фантастически, но это так. При доковании в 1990 году износ корпуса составлял 3%! К тому времени «Коммуне» было 75 лет! Проверяющие структуры регулярно берут пробы металла с пера руля. На корабле уже трижды меняли главный двигатель, а все остальные механизмы по степени износа работоспособны. «Коммуна» — это своеобразная машина времени. В кают-компании корабля стоит пианино, якобы подаренное экипажу императором Николаем II, а корабль служит в XXI веке. Автор лично наблюдал «Коммуну», участвовавшею во флотских учениях по спасению подводной лодки в сентябре 2019 года.

По степени уникальности «Коммуне» соответствуют и две спасательные подводные лодки проекта 940 шифр «Ленок». В НАТО эти лодки классифицировали как класс «India». Это были большие – подводное водоизмещение 5 100 тонн – дизель-электрические подводные лодки. На их палубе были ниши, в которых находились два спасательных глубоководных аппарата проекта 1837. Лодки планировались использоваться следующим образом. «Ленок» с помощью своей аппаратуры и аппаратуры спасательных судов определяло место на дне, где находилась аварийная подводная лодка. Лодка-спасатель ложилась на грунт в непосредственной близости от аварийной лодки. Экипажи спасательных аппаратов переходили с «Ленка» в свои глубоководные аппараты, отстыковывались, и стыковались к люкам аварийной подводной лодки. После чего экипаж аварийной лодки пересаживался на них, и его доставляли на лодку-спасатель. Всего были построены две лодки проекта 940 – БС-486 «Комсомолец Узбекистана» для Тихоокеанского флота и БС-257 для Северного флота.

В 21-00 с «Рефрижератора-13» обнаружили спасательный буй С-178. Уже через 50 минут спасательные корабли подошли к месту аварии. На следующий день, 22 октября, в 8-45 впервые в истории БС-486 начала спасение экипажа реально затонувшей подводной лодки. Но обнаружение С-178 затянулось, и спасательные работы начались только в 03-03 23 октября. Получилось так, что все, кто мог спастись, покинули С-178 самостоятельно.

18 человек из 4, 5, 6 отсеков погибли в течение нескольких минут. Они не успели закрыть герметичные люки. Четыре подводника загерметизировались в 7-м отсеке, оставшиеся в живых члены экипажа – в 1 и 2-ом отсеках. Подводники, находящиеся в 7 отсеке пытались выйти через кормовые торпедные аппараты. Но у них это не получилось. Все четверо погибли. В 1 и 2 отсеках оказались начальник штаба бригады Владимир Каравеков и старпом подводной лодки капитан-лейтенант Сергей Кубынин. У начальника штаба бригады произошел инфаркт, и спасением людей стал заниматься Кубынин. В спасении моряков из носовых отсеков сыграло свою роль следующее обстоятельство. Дизель-электрические подводные лодки при выходе на боевую службу несли две торпеды с ядерной боеголовкой. Ими заряжали носовые торпедные аппараты №№3 и 4. Но поскольку С-178 выходила обеспечивающей лодкой и на замер шумности, этих торпед на лодке не было, и торпедные аппараты были свободны. Именно через них и спаслись подводники. Кубынин придумал нехитрый психологический трюк. Для поднятия настроения матросам он присвоил им знаки отличия — «Специалист 1-го класса», «Отличник ВМФ», «Мастер ВМФ». Выпустили спасательный буй и по нему отправили наверх двух матросов. Их подобрал спасательное судно «Машук». Так как помощь с «Ленка» запаздывала, наверх отправили еще троих. Они самостоятельно всплыли, их заметили со спасательных кораблей, но не успели живыми поднять на борт. Все трое утонули. В плане спасательной операции было много непоследовательного. Из-за неграмотного приказа водолазы с БС-486 засунули в торпедный аппарат резиновые мешки с продовольствием, чем нарушили план спасения. Когда торпедные аппараты очистили, началась операция спасения. Подводника из торпедного аппарата встречали шесть водолазов с БС-486 и отводили их в барокамеру спасательной лодки. Но водолазы-спасатели встретили только первых шесть подводников, остальные всплывали самостоятельно вверх, так как не знали, где лежит на грунте БС-486. При всплытии погиб еще один подводник.

Подъём С-178

24 октября началась операция по подъёму С-178. Лодку отбуксировали в бухту Патрокл и положили на грунт. Водолазы обследовали лодку и подняли из неё на поверхность тела погибших. 15 ноября с помощью понтонов лодку подняли на поверхность. После выгрузки торпед С-178 отбуксировали в сухой док Дальзавода. Как водится, была создана комиссия, которая приняла решение о нецелесообразности восстановления лодки. Всего погибли 32 моряка – 31 член экипажа и 1 курсант, проходящий на лодке практику.

После катастрофы

Практически сразу начал свою работу военный суд в закрытом режиме. Капитан «Рефрижератора-13» был приговорен к 15 годам лишения свободы, старпом рефрижератора Курдюков – к 10 годам лишения свободы. Командир С-178 капитан 3 ранга Маранго приговорили к такому же наказанию – 10 лет лишения свободы.

После этой катастрофы было принято одно техническое решение. Все подводные лодки ВМФ СССР были оснащены оранжевыми проблесковыми маяками, которые обязательно включаются, когда подводная лодка идет в надводном положении. 

Погибшие моряки, которых нашли на С-178, похоронены во Владивостоке. Контр-адмирал Николай Мормуль в своих записках написал, что никого из экипажа С-178 не наградили. Старпома Кубынина после отдыха в санатории и обещания назначить командиром новой подводной лодки, уволили с флота. А ведь благодаря ему спаслись оставшиеся в живых подводники. Родственникам погибших моряков заплатили по 300 рублей.

Сведения о катастрофе были засекречены на 25 лет.