Безопасность питерского метро оказалась «дырявой»

12 февраля 2021

1128

Безопасность питерского метро оказалась «дырявой»

Следует отметить, что ГУП «Петербургский метрополитен» является самым крупным заказчиком Аспекта. По данным Rucriminal.info, всего было заключено 25 контрактов на общую сумму около 1,4 млрд. рублей. По большей части АО получало госконтракты за счет отклонения заявок других участников закупки.

Информационный портал DELTA NEWS называет АО «Аспект Северо-Запад» - «привычным подрядчиком подземки». О регулярности получения контрактов, получаемых от ГУП «Петербургский метрополитен» говорит не одно сообщество. В 2019 году компания обошла на торгах по оснащению станций метро интеллектуальными системами видеонаблюдения структуру ФСО «СВЭКО». Совпадение? Не думаем…

Руководителем нижеперечисленных организаций является Гаевский Дмитрий Андреевич входящий в «транспортное ОПГ» Велесевича/Родионова :

- АО "АСПЕКТ СЕВЕРО-ЗАПАД" ИНН 7810143306 – генеральный директор; - ЗАО "АСПЕКТ САНКТ-ПЕТЕРБУРГ" ИНН 7802205358 – генеральный директор.

А также является учредителем 3 организаций:

- ЗАО "АСПЕКТ САНКТ-ПЕТЕРБУРГ" ИНН 7802205358;
- АНО НТЦ "Лидер"  ИНН 5042080399;
- ООО "Фактор-к" ИНН 7802574700.

Уже не раз сообщалось о том, что генерального директора АО «Аспект Северо-Запад» - Гаевского Дмитрия Андреевича связывают дружественные отношения с советником вице-губернатора Соколова М.Ю. - Родионовым Виталием Николаевичем «действующем но без погон» решалой, бывшим сотрудником изгнанным из органов по коррупционным мотивам. Известно, что последний лоббирует интересы, привлекательных ему с коммерческой точки зрения крышуемых его «транспортной опг» компаний. Естественно, за вознаграждение в особо крупном размере. По словам источника Rucriminal.info, потеряв после увольнения из органов все связи  в силовых структурах, но будучи советником представителя транспортной сферы – Соколова М.Ю., Родионов упорно пытается  «организовать» необходимые контракты.

Так, АО «Аспект Северо-Запад», выполняя поставку радиационных мониторов в вестибюли станций метро, установили дорогостоящее оборудование на сумму более 200 млн. рублей. При этом оборудование функционирует не должным образом, но денежные средства уже поделены между заинтересованными лицами. Неплохое вознаграждение за псевдозаботу о гражданах, ежедневно пользующихся подземным транспортом.

Помимо Петербургского метрополитена частыми заказчиками для компании Гаевского Д.А. являются СПб ГБУ «Мостотрест» (11 контрактов на сумму 166 млн. рублей) и (спасибо Велесевичу А.А.) Комитет по транспорту (8 контрактов на сумму 741 млн. рублей). Госконтракты с СПб ГБУ «Мостотрест» связаны с оснащением техническими средствами обеспечения охраны. Пока непонятно, будет ли работать поставленное оборудование, но совершенно точно известно со слов Гаевского, что свои «кусочки пирога» заинтересованные люди уже получили.

Отметим, что у АО «Аспект Северо-Запад» и его руководства «рыльце в пушку» не только в отношении транспортной сферы. Ранее компания и её генеральный директор фигурировали в материалах следствия по стадиону на Крестовском острове в Санкт-Петербурге. ФСБ и СК посчитали, что в 50-ти млрд. стоимости арены утаили много интересного. Так, 10 мониторов «Янтарь– 2С» закупались у «Аспект Северо-Запад» по 1,25 млн. рублей за штуку. При этом в коммерческом предложении головной компании НПЦ «Аспект» обозначена сумма менее 900 тысяч рублей. Действительно ли разница в 300 тысяч с каждого монитора – стоимость монтажа и наладки, остается только догадываться. По словам Гаевского, отдельных соглашений на установку не было, следственно, документальных данных, подтверждающих такие суммы монтажа и наладки каждого монитора – нет.

Остается только догадываться сколько получил каждый из участников такой схемы… Но то, что компании Гаевского еще держатся на плаву, говорит лишь о том, что он своевременно оплачивает заместителю председателя комитета по транспорту СПб Велесевичу Андрею Александровичу и советнику вице-губернатора СПб Родионову Виталию Николаевичу лоббирование своих интересов. В связи с эти возникает вопрос: насколько же безопасен для граждан транспорт и другие объекты, «безопасность» которых обеспечивают такие вот «люди»?