"Тягач" Лушников и "гусеничный" Гареев

04 февраля 2021

2817

"Тягач" Лушников и "гусеничный" Гареев

Проблемный с недавних пор Липецкий завод гусеничных тягачей (ЛЗГТ) намедни на торгах купило ООО "Липецкий механический завод" (ЛМЗ). Ранее все это богатство пытались продать за 2,5 млрд. рублей. Но желающих не нашлось. Завод тягачей был признан банкротом в конце 2018 года. Заявление о банкротстве в конце 2016 года подал Росдорбанк, который выдавал предприятию 1 млн. долларов кредита.

Единственным учредителем Липецкого механического завода выступает ООО НПО "Теханалитика". И именно этой конторе принадлежит и ООО "Тягачи актив": ранее, как и ЛЗГТ, оно входило в концерн "Тракторные заводы". Тот в свою очередь входит в ГК "Ростех".

Управляющей компанией механического завода является ООО "Перспектива". К этому ООО прямое отношение имеют бывший заместитель министра транспорта Алан Лушников и отставной генерал Тимур Гареев, который некоторое время тому назад работал в мэрии Москвы на высокой должности. Г-н Гареев, кстати, сын знаменитого военачальника Махмута Гареева.

Тандем Гареев-Лушников возник несколько лет назад. И закрадывается подозрение, будто, пользуясь своими высокими связями и возможностями, этот тандем целенаправленно "глотает" и "перемалывает" стратегические предприятия. И отнюдь не с целью дальнейшего развития.

Новости по теме: Известно, почему расследование «дела Burisma» застопорилось

Так это или нет, разбирался корреспондент The Moscow Post.

Как успешный завод стал банкротом?

Имущественный комплекс ЛЗГТ и права требования были выставлены с начальной ценой в 1,77 млрд. рублей и ценой отсечения в 200 млн. рублей. Липецкий механический завод выкупил лот за 250 млн. рублей. В него вошли несколько зданий завода, в том числе механосборочные корпуса (46,6 тыс. и 59,3 тыс. кв. м), насосная станция, эстакада, станки и оборудование - более 200 единиц. Еще в лот включили права требования к 13 контрагентам на общую сумму в 1 млрд. рублей.

Липецкий завод гусеничных тягачей, который изготавливал тягачи для зенитно-ракетных комплексов С-300В и С-300ВМ был признан банкротом еще в ноябре 2018 года. Липецкий механический завод наладил производство на бывших активах ЛЗГТ. Имущественный комплекс все это время находился в аренде у механического завода.

На заводе началась процедура конкурсного производства, предусматривающая ликвидацию с распродажей имущества.

За контроль над активом в арбитраже структура ГК "Ростех" боролась с лизинговой компанией "Трансфин-М", совладельцы - Газпром и ВЭБ. Юристы ГК "Ростех" подозревали "Трансфин-М" в фальсификации документов.

Судья Арбитражного суда Липецкой области Валерий Богатов на процессе 27 ноября признал ООО "Липецкий завод гусеничных тягачей" банкротом и назначил конкурсное производство. Вести управление доверили члену Московской СРО арбитражных управляющих Андрею Берсеневу.

Завод тягачей выпускал и обслуживал гусеничные шасси, которые перевозят части зенитно-ракетных комплексов С-300В и С-300ВМ. И до 2020 года предполагалось полностью перевооружить войска с использованием этих шасси на модернизированные комплексы С-300В4, С-300В2 и С-300В3.

По данным в открытой печати, с начала 1980-х было выпущено более 200 систем войск С-300В и С-300ВМ. Эти комплексы, помимо российских полигонов, шли в Белоруссию и Венесуэлу.

Иск к заводу в конце 2016 года подал Росдорбанк. Он и выдал заводу кредит в размере1 млн. долларов. Но в 2017 году суд отказал Росдорбанку в иске, так как завод выплатил часть займа. Осталась задолженность перед лизинговой компанией. Вскоре эта задолженность возросла до 1,29 млрд. рублей.

Новости по теме: Самарская область под "гнетом" Серпер-Хенкиных?

Еще более 828 млн. руб. долга приходилось на ООО "РТ-капитал", структуру ГК "Ростех". Она вошла в дело завода тягачей, получив по договору цессии его долг перед Новикомбанком. Это тоже структура ГК "Ростех". Новикомбанк финансировал завод.  Об  этом сообщали "Липецкие новости".

И так как требования ООО "РТ-капитал" были меньше, чем лизинговой компании "Трансфин-М", именно она стала мажоритарным кредитором.

Так или иначе Липецкий завод гусеничных тягачей ушел под ООО "Липецкий механический завод".

Из жизни Лушникова

Что же это за тандем из бывшего правительственного чиновника и отставного генерала?

Напомним, некоторые интересные факты из жизни Алана Лушникова. С 2006 по 2010 г. он был заместителем руководителя Федерального агентства железнодорожного транспорта (Росжелдор). С 2010 по 2012 г. работал помощником министра транспорта. В то время кресло министра занимал Игорь Левитин.

Еще Алан Лушников отметился работой в качестве помощника заместителя председателя правительства в 2012-2017 гг.: отвечал за железную дорогу, порты, авиаперевозки. Входил в совет директоров "Шереметьево холдинг". С 17 февраля по сентябрь 2018 г. Лушников занимал должность заместителя министра транспорта РФ, курировал железнодорожную отрасль. В это время Лушников приобрел ООО "ТКХ-Инвест", контролирующее через АО "Транскомплектхолдинг" (ТКХ) 75% минус одна акция концерна. Оставшимися 25% плюс одна акция владел "Ростех". Об этом сообщал РБК.

В собственность Лушникова перешло 50% "ТКХ-Инвеста", еще 50% осталось в собственности "ТКХ-Инвест".

Ранее контрольным пакетом акций владел Алексей Криворучко, а до 2014 года концерн на 100% принадлежал ГК "Ростех". В мае 2014 года "Ростех" продал 49% АО "Концерн Калашников" за 1,3 млрд руб. компании "Транскомплектхолдинг", которой до ноября 2017 года через "ТКХ-Инвест" владели Алексей Криворучко (50%), Андрей Бокарев и Искандер Махмудов (по 25%). Но потом Махмудов и Бокарев продали свои доли в "ТКХ-Инвест". И перестали быть совладельцами концерна.

Алан Лушников стал совладельцем ГК "Калашников" осенью 2020 года. И снова, получается, идет рука об руку с "Ростехом".

Из жизни генерала Гареева

Немного раньше, а именно 2019 году Алан Лушников совместно с Тимуром Гареевым учредил ООО УК "Перспектива".

О жизни отставного генерала, сына легендарного военачальника Махмута Гареева известно немного. К слову, генерал Махмут Гареев был заместителем начальника Генштаба Вооруженных Сил СССР в 1984–1992 годах.

По всей видимости, Тимур Махмутович Гареев постоянно работает над информацией, которая может проявиться в интернете. В свободном доступе нет ни одной фотографии Тимура Гареева. И крайне скудны сообщения о его деятельности.

Известно также, что в свое время знаменитый отец возлагал на своего сына Тимура Гареева огромные надежды... Об  этом пишет "Политотдел".

В интернете с большим трудом удалось найти единственную совместную фотографию полковника (на тот момент) Махмута Гареева и курсанта Тимура Гареева.

Генерал Гареев умер в 2019 году.

И, похоже, прославленный военачальник не знал, чем именно в последние годы занимался его сын, как он мог иметь отношение к банкротству стратегически важных предприятий. И неужели все это с единственной целью – заработать?

Напомним, что научно-производственное объединение "Теханалитика" контролирует генерал-майор в отставке Тимур Гареев, он же - член Совета директоров ОАО "Корпорация тактического ракетного вооружения".

Как банкротили Юргинский завод

Тандем Гареев-Лушников имеет самое прямое отношение и к банкротству Юргинского машзавода в Кемеровской области. Этот завод начал очень часто мелькать в экономических новостях, начиная именно с 2019 года.

Юргинский машзавод был зарегистрирован 20 октября 2005 года. Уставный капитал - более 100 млн. рублей. Владельцы компании - ООО"РТ-Капитал" (90% доли, дочка  ГК "Ростех") и ООО "Липецкий механический завод", принадлежит ООО "Научно-производственное объединение "Теханалитика" (владелец Тимур Гареев).

Собственники у предприятия сменились в 2019 году. В декабре из состава владельцев вышла дочка АО "Уралвагонзавод-Транс" - ООО "УВЗ-Сервис". И уже в марте 2019 года долю получил Липецкий механический завод. Об этом сообщал "Регнум".

В активе ООО НПО "Теханалитика" также доли в ряде предприятий в Петербурге и Чувашии. 52,5% - в ООО "Кингисеппский машиностроительный завод" (КМЗ).

Заметим, что в активе Алана Лушникова именно с ноября 2019 года находится 80% доли в ООО "Перспектива". Контора тоже появилась в мае 2019 года.

Отставной генерал Гареев - соучредитель регионального общественного фонда содействия военно-интеллектуальной деятельности "Военная наука", владелец доли в ООО "5.0 Инжиниринг" (научные исследования и разработки в области нанотехнологий).

В управлении ООО "Перспектива" находится и АО "Научно-исследовательский институт стали", он исполнитель почти 30 госконтрактов. По открытым данным, в 2017 году это предприятие принадлежало компаниям из концерна "Тракторные заводы".

 Среди членов совета директоров НИИ одно время числился Альберт Баков, бывший директор концерна "Тракторные заводы", зять Никиты Михалкова, а ныне - генеральный директор института точного машиностроения ГК "Ростех".

Вот какая получилась сплоченная "команда".

Владимир Токарев за "ширмой"?

Но вот злые языки утверждают, что Алан Лушников никогда не был самостоятельной фигурой. За ним должен кто-то стоять, близкий правительственным структурам, ГК "Ростех" или генералу Чемезову.

Напомним, Лушников приобрел 75 % АО "Концерн Калашников". "Ростеху" принадлежит - 25%.

И за этой сделкой может стоять целая группа влиятельных лиц, так или иначе связанных с транспортной отраслью и проектами Минтранса. В первую очередь, РЖД. Может ли за покупкой 75% АО "Концерн Калашников" "прятаться" заместитель министра транспорта Владимир Токарев?

Напомним, что г-н Токарев работал в ОАО "Вагонреммаш" - дочерней компании РЖД. Позднее -заместителем генерального директора ООО "Спецтрансстрой".

Во время работы Токарева в "Спецтрнасстрое" компанию возглавлял Юрий Рейлян. Он же был учредителем компании.

Сегодня сумма государственных контрактов "Спецтрансстроя" - более 45 млрд руб.

Лушников в то время работал помощником вице-премьера, который входил Совет директоров РЖД. Там Лушников мог познакомиться с Владимиром Токаревым. И не только с ним, но и Искандер Махмудовым и Андреем Бокаревым, совладельцами "Трансмашхолдинга".

Напомним, что в 2015 году Махмудов приобрел долю в концерне "Калашников" и вместе с Андреем Бокаревым стал владельцем 49% акций. "Ростех" тогда имел 51%. Но в 2017 году партнеры вышли из проекта.

Возможно, ответ кроется в финансовом положении "ТХК-Инвест", через которую Махмудов и Бокарев владели долями? По итогам 2018 года убыток составил 159 млн руб., в 2019 году - 126 млн руб. Стоимость компании за это время уменьшилась на 283 млн. рублей.

Бокарев и Махмудов могли вывести активы из компании, а затем продать свои доли? И уже на 2020 год расклад был уже такой: 75% у "ТХК-Инвест", которые за 1 млрд. выкупил Лушников и 25% у "Ростеха".

В 2018 году, когда Лушников ушел из Минтранса, Токарев занял его место. Однако, как чиновнику, Токареву нельзя иметь никаких активов. Возможно, Токарев "по дружбе" мог договориться с Лушниковым?

Вполне.

Учитывая его работу в "Вагонреммаше" и "Спецтрансстрое", тесно сотрудничавших с РЖД, он должен был работать и вместе с Махмудовым и Бокаревым. Структура которых, вместе с "Ростехом" под управлением Чемезова владела АО "Концерн Калашников". После ухода Бокарева и Махмудова "Калашников" просел. Но вскоре положение выровнялось.

С Токаревым связаны и некие другие громкие истории. В начале 2020 года предприниматель Владимир Колпаков, генеральный директор коммерческой организации, которая занимается сертификацией продукции по ремонту железнодорожного транспорта, вознамерился дать Токареву "на лапу".

Возмущенный Токарев обратился в СКР. Г-на Колпакова задержали. Злые языки утверждали, будто Токарев давно работал с Колпаковым, но решил "сдать" е и мог решиться на приобретение крупного актива. Вполне вероятно, что выбор пал именно на Алана Лушникова.

И по какой-то причине выбор генерала Тимура Гареева тоже пал на Алана Лушникова, с которым он теперь банкротит стратегически важные промышленные предприятия, несмотря на что входит в Совет директоров АО "Корпорация "Тактическое ракетное вооружение".

Кажется, налицо сплоченный союз, который может банкротить стратегически важные предприятия страны.