Уставший от коррупции мост. Почему на Шулявке столбы падают на машины

18 декабря 2020

746

Уставший от коррупции мост. Почему на Шулявке столбы падают на машины

"Вести" распутывали сложный узел из подрядчиков, застройщиков и заказчиков реконструкции "уставшего" моста и вышли на коррупционный след, черных нотариусов и большую политику.

"Строители не могли напортачить"

Шулявский мост, стоимость реконструкции которого около 2 млрд грн, официально так и не введен в эксплуатацию. Окончание строительства запланировано на декабрь 2022 года, а сейчас работает так называемый технический проезд. Называют именно так, поскольку не построен съезд, который предполагает проект развязки, но при этом работы на самом мосту завершены.

Но в понедельник на проезжую часть одновременно упали три фонарных столба, в результате чего, по данным полиции, было повреждено девять автомобилей. Городские власти уже обратились в суд по поводу ЧП на Шулявском путепроводе, а также собираются подать иск на возмещение убытков собственникам поврежденных автомобилей.

Новости по теме: Умер звезда фильма "Одиннадцать друзей Оушена"

"", — поспешил заявить мэр Виталий Кличко. Кстати, сразу после ЧП с моста сняли еще шесть электроопор.

Заказчиком строительства является Дирекция строительства дорожно-транспортных сооружений КГГА, генподрядчик — компания "Североукраинский строительный альянс", учредитель которой Андрей Якусевич уверяет, что строители не могли напортачить. "", — сказал "Вестям" Андрей Якусевич.

Все версии

По факту падения электро­опор уже начато уголовное производство. Эксперты, с которыми поговорили "Вести", называют три возможных причины ЧП. Внешнее вмешательство, ошибка строителей или некачественные материалы, а также ошибка проектировщиков, вследствие которой вода попадала в конструкцию опор.

Сам генподрядчик говорит, что подтверждений внешнему вмешательству нет. Разве что это могло произойти случайно. "", — говорит "Вестям" президент Всеукраинской ассоциации "Мосты Украины" Михаил Опанащенко.

Вторая версия — ошибка строителей или некачественные материалы, но наши собеседники в нее не верят. "", — говорит транспортный инженер, эксперт в сфере транспортного анализа и планирования Виктор Петрук, который работал главным специалистом департамента транспортной инфраструктуры КГГА.

С ним согласен и директор института "Киевдормостпроект" АК "Киевпроект", который также проектировал развязку на Шулявке, Владимир Воробьев: "".

По словам Андрея Якусевича, изделие (основание под опоры освещения в виде отдельной тумбы. — Ред.) заказывали на заводе, где его изготовили по чертежам проектировщиков. "", — говорит "Вестям" Якусевич. 

В итоге эксперты склоняются к мнению, что произошла ошибка проектировщика. "", — говорит нам Владимир Воробьев.

С ним согласен и Виктор Петрук. "", — считает Петрук.

Так или иначе выводы комиссии, по словам Якусевича, будут через неделю.

Новости по теме: «У меня никогда не было грудей»: В эфире ZIK обсудили бюст Клитиной и устроили голосование

Рейдеры и черные нотариусы

Изначально проектированием развязки на мосту занимался один из основных киевских проектировщиков переправ институт "Киевдормостпроект" во главе с Владимиром Воробьевым, чей проект был взят за основу. "", — говорит "Вестям" Воробьев.

Любопытно, что сам ИКПОС был создан только в 2015 году. Его основатели, судя по Реестру юрлиц, — Андрей Козюк, Андрей Фаль, Иван Войтович и Александр Фоменко. "", — говорит нам Виктор Петрук.

По данным ассоциации "Мосты Украины", в 2017–2018 годах ИКПОС получил подряды на разработку проектировочной документации для Шулявского путепровода, Подольско-Воскресенского мостового перехода, Окружной дороги Львова. И на конец 2018 года в портфеле компании было более 100 контрактов стоимостью свыше 200 млн грн.

Но, как оказалось, институт по факту уже не принадлежит создателям. "", — сказал "Вестям" Андрей Козюк.

За время деятельности компании, как говорит Козюк, усилиями учредителей были пресечены три попытки рейдерских захватов. "", — рассказывает "Вестям" Андрей Козюк.

По его словам, Войтович и Фаль, имея доступ к активам института, за спиной партнеров стали переводить материальные и нематериальные активы на созданную ими компанию. "", — отметил Козюк. По его словам, в 2019 году рейдеры через "черных регистраторов" лишили его должности руководителя компании. Сейчас он отстаивает свои права в судебном порядке, иск подан осенью 2019 года. "", — подчеркнул Козюк.

Андрей Ваврыш — известный застройщик, бывший замглавы архитектурного департамента в КГГА и приятель экс-главы ОП Андрея Богдана. Свою причастность к проектировщикам он отрицает. "", — говорит "Вестям" Ваврыш.

Коррупционный след

Наши собеседники не исключают коррупционную составляющую в строительстве больших объектов. "", — сказал нам Виктор Петрук.

А анонимный источник, близкий к строительным кругам, рассказал "Вестям", что в этой сфере настолько сейчас плотная конкуренция, что используются любые методы, в том числе политические.  "", — говорит один из наших собеседников.

В то же время есть вопросы и к технадзору. "", — говорит "Вестям" независимый эксперт в сфере мостостроения Денис Филиппов

А Виктор Петрук уверен, что имеет место "сговор лиц, причастных к утверждению проектов". "", — говорит нам Петрук

Опасные мосты

Виктор Петрук отметил, что стоит еще проверить Подольский мост. "", — говорит нам Петрук.

Также, по его словам, нужно проверить и Пешеходный мост на Владимирскую горку, так называемый стеклянный мост. "", — подчеркнул Петрук.

А Владимир Воробьев обратил внимание на Южный мост, построенный еще в 1992 году, при проектировании которого были допущены ошибки: ""