P&O Maritime Ukraine продолжает грабить государство уже не первый год

P&O Maritime: что известно о компании

КомпанияP&O Maritime является дочерним предприятием международного бренда DP World. В Украину компания зашла в начале 2018-м и занимается буксирными услугами в порту Южный и уже не только.

Ранее Центр транспортных стратегий сообщал, что мощный мировой портовый оператор DP World зашел на рынок Украины через свою дочернюю компанию P&O Maritime, оказывающую буксирные услуги в порту Южный. Тогда соинвестором договора выступила компания SD Capital. При этом сумма сделки не разглашалась и была она подписана в Арабских Эмиратах в конце осени 2017 года.

Компания P&O Maritime является глобальным оператором портовых услуг, созданным в Великобритании в далеком 1834-м. В 2006-м эту компанию приобрел международный бренд DP WorldGroup. 

Директором этой компании сейчас является некий Михаил Соколов.

 

Компания со статутным капиталом всего 390 000 грн.

 

 

Интересно, что если посмотреть по сервису ОпенДата информацию об имуществе компании, то ресурс выдает лишь такую картинку:

Интересно…

И вот сейчас мы наблюдаем интересную ситуацию: частник P&O Maritime Украина, который занимается буксирными проводками 80-ти процентов судов, заходящих в порт Южный на нынешний момент, обладает только одним собственным буксиром на акватории порта. А вот все недостающие мощности компания компенсирует тем, что арендует буксиры у пары госпредприятий «Морской торговый порт Южный», а также  «Укртранснафта». При этом арендуют буксиры почасово и по заведомо невыгодной цене для государственных компаний.

По сути, получается, что компания P&O Maritime Украина – это всего лишь «прокладка» между судовладельцами и госкомпаниями. Только вот интересный нюанс. Если за буксирные услуги от судовладельцев класса панамакс она получает около 30 000 долларов, то используя госбуксиры указанных выше компаний – всего лишь 5 000 долларов. Другими словами, госпредприятия лишаются дохода в  25 000 долларов. И это еще не все. Если говорить о более масштабных судах, например, класса кейпсайз, которых много заходит в порт, то здесь ценник буксирного сопровождения возрастает в два, а то и в три раза.

Согласно данным открытой системы MarineTraffic, на постоянной основе частные заказы регулярно обслуживают госбуксиры «Евгений Яковцев», «Владимир Иванов», «Львов» и «Укртранснафта». Ориентировочные расчеты показывают, что час аренды таких буксиров на протяжении года могут лишить отечественные предприятия дохода в более чем 20 000 000 долларов. Подробнее о буксирных схемах – читайте здесь.

 

P&O Maritime Ukraine продолжает грабить государство уже не первый год

Вернемся к событиям прошлого года. На странице «Стоп-коррупция в порту Южный. Общественное движение» в социальной сети Facebook появился весьма занимательный материал о коррупционных схемах этой частной компании. Уже много опубликовано о коррупционных махинациях в Одесском порту Южный, где фигурирует компания P&O Maritime Ukraine. Именно из-за этой «банды» портофлот там не только недополучает прибыль, но и не пропускает «на ринг» другие компании, предлагающие услуги буксирного сопровождения. Иначе говоря, коррупция в чистом виде. Кстати, это все притом, что любые обвинения в коррупционных схемах могут нанести серьезный удар по имиджу главной компании, которая работает в Соединенных Штатах АмерикиDP World, но факты говорят сами за себя…

А теперь подробнее: как работает схема

Приведем конкретный пример. 18 июля 2019 года в Южном порту пришвартовался крупный пароход KSL Santos.

Этот пароход швартовали четыре буксира. Из них лишь один принадлежал компании P&O Maritime Ukraine. Остальные три были «привлечены»… Так:

- «Keelby» - являлся буксиром другого частного предприятия;

- «Савельев» -  это буксир портофлота Южный;

- «Яковцев» также является буксиром портофлота Южный.

Как видите, наши буксиры работают на западных хозяев…А сама компания P&O Maritime по факту лишь предоставила в аренду то, что имела. А это лишь несколько буксиров, разговор ни о чем… В общем, ситуация патовая и на нее никто не обращает внимания. Вопрос, почему? Все подробности схемы – здесь

Далее – интереснее. В августе прошлого года на той же странице «Стоп-коррупция в порту Южный. Общественное движение» снова появилась информация о том, что общественности стараются донести нечно важное. Речь идет о том, что компания P&O Maritime Украина продолжает причинять убыток нашей стране.

Но и этим тема не ограничивается. Тот же источник утверждает, что в долю входит и Администрация морских портов Украины. Так же они выявили дополнительные факты, а именно, что эта компания связана с мафиозной структурой УКРФЛОТ-СЕРВІС (код 41318601), которую возглавляет Александр Андриенко, а крышует это дело СБУ Одессы. Также P&O Maritime тесно «сотрудничает» с коррумпированной компанией в Черноморске и Одессе

Уже в начале этого года судом была избрана мера четырем подозреваемым в деле по нанесению ущерба госпредприятию «Администрация морских портов Украины» на сумму 21 360 000 гривен. Данное решение было принято Высшим антикоррупционным судом 24.01.2020 и 30.01.2020. Суд избрал меру пресечения в виде 168 160 гривен залога и под раздачу попали следующие должностные лица:

- Михаил Соколов, бывший начальник филиала Одессы АМПУ, а нынче директор P&O Maritime Украина;

- Алексей Калюжный, главный инженер того же Одесского филиала;

- Алексей Лагуткин, директор частной компании, которая была победителем закупок;

-  Эдуард Самелюкев, бывший руководитель компании-арендодателя дноуглубительного каравана.

Еще подозрение объявили некоему Александру Лазанюку, но лишь заочно, так как он скрывается «за бугром», а также числится в розыске в качестве подозреваемого в организации другого уголовного дела. Там речь идет о завладениисуммы в размере 247 000 000 гривен АМПУ. К слову, по тому делу, этот кадр арестован. 

Директор P&O Maritime Украина скрывается от правоохранительных органов?

В феврале 2020 года детективами Национального антикоррупционного бюро Украины было объявлено о подозрении главному в схемах Михаилу Соколову и ряду других лиц, обвиненных в преступном сговоре, злоупотреблении своими служебными полномочиями, подделке документов, а также подлоге, которые нанесли АМПУ ущерб в сумме 21 360 000 гривен. По информации информационного издания Dumskaya.net противоправные действия Михаила Соколова правоохранители классифицировали по ч. 2 статьи 27, ч. 2 статьи 28, ч 2 статьи 364 Уголовного Кодекса Украины.

 

Кстати, подозрение также объявили и действующему главному инженеру в Одесском филиале Алексею Калюжному. Он является директором частного предприятия – победителем закупок и бывшим директором частной компании, которая являлась арендатором дноуглубительного каравана, а также физическим лицом, приближенным к нардепу Украины VII и VIII созывов.

Отметим, что на тот момент о местонахождении Михаила Соколова информации не было, поэтому подозрение ему вручили заочно. В тоже время, как сообщали правоохранительные органы, Соколов уехал заграницу.

Кроме того, следствием было установлено, что еще в далеком 2015-м этими подозреваемыми была организована закупка услуг на строительство причала в морском торговом порту Одессы за счет госбюджета. Тогда схематозники сумели провести конкурсные торги в свою пользу. И победила частная компашка, несмотря на то, что она была без опыта и ее коммерческое предложение не соответствовало условиям проводимого тендера. В общем, в старое не будем углубляться. Все подробности и нюансы – читайте здесь.

P.S.

Сколько еще западные «хозяева» будут зарабатывать на нашей Украине? Почему до сих схемотаз продолжается? Возможно, вопросы риторические, но все же… Мы будем следить за ситуацией и информировать вас.

Продолжение следует…