Эволюция Мантурова от УЗГА до "Фуфлолета"

27 октября 2020

2112

Эволюция Мантурова от УЗГА до "Фуфлолета"

Министерство промышленности и торговли озвучило планы по созданию региональной авиакомпании. И вот, что выяснилось: в рукаве у главы Минпромторга Дениса Мантурова уже есть проект нового магистрального самолета "Байкал" для работы на дальневосточных маршрутах. Такая авиакомпания должна быть создана в 2022 году. А сам самолет? Тут пока еще конь не валялся.

Хотя в начале сентября Министерство транспорта РФ начало формировать консорциум авиаперевозчиков для обеспечения транспортной доступности регионов Дальневосточного федерального округа.

В Правительстве РФ решили, что консорциумом должна управлять авиакомпания "Аврора". В итоге победителем конкурса стал Уральский завод гражданской авиации (АО "УЗГА"). Однако, вскоре результаты конкурса отменили, а контракт стоимостью 1,25 млрд руб. передали дочерней компании УЗГА – ООО "Байкал-Инжиниринг".

Напомним, что до магистрального "Байкала" ведомство Мантурова совместно с госкорпорацией Чемезова пытались реанимировать старую чешскую машину L-610, потом предлагали еще вариант - копию борта Т-101 "Грач". На всю эту "новизну" потратили кучу "бабок". И опять мимо. Теперь мы услышали про самолет "Байкал", на который тоже выдадут миллиарды. Но получит ли страна новый магистральный турбовинтовой борт под названием "Байкал"?

В деталях самолетостроения по Мантурову-Чемезову разбирался корреспондент The Moscow Post.

Мал золотник, да дорог?

Сегодня в эксплуатации остаются сотни легких многоцелевых самолетов (ЛМС) АН-2. Но большая часть АН-2 вскоре выработает свой ресурс. На протяжении долгого времени прорабатывается вопрос замены этих самолетов, но ощутимых результатов пока нет.

В начале 2019 г. Минпромторг пересмотрел планы по созданию нового ЛМС и объявил новый конкурс на разработку перспективного самолета с шифром "Байкал".

В конце февраля 2020 года стало известно, что строительством опытного самолета "Байкал" займется УЗГА. Позже, как уже говорилось, контракт передали "дочке" - ООО "Байкал-Инжиниринг". Стоимость борта ограничили до 120 млн руб.  

Однако опыт последних десятилетий показывает, что создать замену для старого, но очень надежного Ан-2, достаточно трудно. Ведь АН-2, разработанный в конце сороковых годов, был достаточно простым и дешевым в производстве. Создание же современного ЛМС с параметрами на уровне Ан-2 оказывается очень сложной задачей, кажется, не совсем по зубам г-ну Мантурову…

Чешский антиквариат от Мантурова

Конечно, министр Мантуров, по всей видимости, сильно переживает из-за того, что "рабочей лошадке" Ан-2 никак не найдут замену. И поэтому некоторое время тому назад, пережив неудачу с предыдущим проектом ТВС-2ДТС, он планировал выделить 20-25 млрд. рублей на опытно-конструкторские работы для чешского проекта самолета L-610.

Но этот самолет на 40 мест был создан еще в конце 80-х годов.

Проект должны были тоже отдать Уральскому заводу гражданской авиации, который через Объединенную двигателестроительную корпорацию принадлежит "Ростеху" и АО "НК Банк" Виктора Григорьева. Вот и еще одно действующее лицо в создании "крыльев" для родины.

Но, согласимся, очень странная инициатива - строить новый самолет по старым чертежам. И еще выпрашивать на это 20-25 млрд. рублей. По мнению экспертов, окупить такие расходы вряд ли получится.

Но УЗГА уже светился в миллиардном проекте со старыми чертежами. И в той истории мелькали те же герои, что и сегодня. Минпромторг тогда был готов выложить 1,25 млрд. рублей на проект нового самолета малой авиации вместо Ан-2. Об этом сообщал The Moscow Post.

Сначала тендер тоже достался УЗГА. Но руководство завода решило построить новый самолет на базе проекта "Виконт V100", который нарисовали по лекалу самолета - Т-101 "Грач".

В итоге контракт аннулировали.

Уральский завод гражданской авиации засветился в очень многих скандалах, в частности, в незаконном экспорте продукции военного назначения Подтверждение. На предприятии тогда прошли обыски, было возбуждено уголовное дело. Руководство завода связывало проблемы с попытками рейдерского захвата. После всех этих историй завод "забрал" себе ОАО ОПК "Оборонпром".

"Оборонпром": миллиардные контракты

В "Оборонпроме", который был ликвидирован в 2018 г., успели поработать и Денис Мантуров, и Сергей Чемезов. Видимо, тогда и завязалась эта великая дружба. Председателем совета директоров был Мантуров, а генеральным директором – Чемезов.

"Оборонпром" бесплатно получал государственные доли предприятий, а частные доли выкупал через сторонние компании. Сколько же миллионов при такой финансовой неразберихе остались на закрытых счетах, оценить трудно. Никто не заинтересовался возможными махинациями.

Точно так же никто не заинтересовался, почему "Оборонпром" - главный поставщик для Минпромторга, и почему Чемезов получал от Мантурова миллиардные контракты? Общая сумма – более 11 млрд рублей. Об этом  сообщал The Moscow Post.

Напомним, что кроме "Ростеха" УЗГА принадлежит еще и "НК-банку" Виктора Григорьева, которого называют "теневым партнером" Сергея Чемезова.

Г-н Григорьев тесно связан и с Мантуровым: он был первым заместителем генерального директора "Оборонпрома".

И еще интересна, бесспорно, история с генеральным директором ОКБ им. Симонова (Казань) Александром Гомзиным, конструкторское бюро которого работало над беспилотниками.

В 2018 г. работа была свернута. Миллиардный контракт в Казани был сорван.

Тогда в крупном скандале оказался замешан Виктор Григорьев. И компания "Фалькон Эйр", принадлежащая советнику президента Татарстана Рустэму Магдееву. Эта компания продала блок-пакет акций ОКБ Симонова Александра Гомзина фирмам, связанным с банкиром Григорьевым.

Вероятно, целью Чемезова и Мантурова посредством Григорьева было забрать заказ беспилотника под ГК "Ростех". Однако планы нарушил некий Дмитрий Цветков, подавший иск против ООО "Фалькон Эйр".

Для связки Магдеев-Григорьев этот иск был угрозой: сделка с Гомзиным могла рухнуть. Поэтому ему поступило предложение продать дополнительный пакет акций в пользу структур Григорьева. Об этом сообщали "Документы и Факты".

Это избавило бы главу НК-банка от любых рисков по сделке, потому что тогда бы у Григорьева было достаточное количество акций, чтобы не бояться никаких исков. Но Гомзин решил обратиться к другому инвестору.

Вскоре Гомзин был заключен под стражу. Но он написал обращение письмо в ФСБ и в Администрацию президента с обвинениями в адрес Магдеева и Григорьева. Он обвинял этих двоих в попытке рейдерского захвата ОКБ им.Симонова.

Скорее всего, миллиардный проект хотели получить Чемезов и Мантуров, но руками владельца "НК-банка".

Дело Алексея Гомзина получило громкий общественный резонанс.

Гомзина арестовали по подозрению в нецелевом использовании субсидий, оформленных на предприятие в 2014 г. Минпромторгом, писал РБК.

Позже Гомзина выпустили под подписку о невыезде, а ОКБ получило предложение от УЗГА выкупить до 100% по рыночной цене. Но Гомзин вновь попал под арест.

Следствию не удалось доказать факт нецелевого расходования средств, превышение должностных полномочий и хищение бюджетных денег в размере более 900 млн. рублей.

Но почему же Гомзин вновь оказался в СИЗО?

Как сообщала "Версия", по мнению следствия, он похитил 12,2 млн рублей при выполнении проекта БПЛА "Зеница", якобы деньги были перечислены ООО "Спутник", а ПО так и не пришло. Гомзин заявил, что оборудование было доставлено и соблюдены все регламенты приемки, а продукт соответствует государственным стандартам. ООО "Спутник" было проверено и никаких нарушений не проявилось.

ОКБ им. Симонова - лакомый актив. Гомзина то и дело отправляют на нары, а вот Григорьева проверять не торопятся. Это потому, что за спиной банкира маячат Мантуров и Чемезов?

Расследование тянется с 26 сентября 2017 года.

Неожиданный поворот случился 13 мая 2019 года, когда следователь Леонид Герасименко вынес постановление о частичном прекращении уголовного преследования Гомзина.

Потом Герасименко сам подал ходатайство о новом аресте Гомзина. Судья Авиастроительного районного суда Казани Р. Шайдуллин постановил снова отправить Гомзина в СИЗО. Об этом писала "Версия".

Получается, часть обвинений сняли, а меру пресечения ужесточили.

Многие СМИ пытаются представить эту историю, как спор хозяйствующих субъектов, перешедший в уголовную плоскость. Но есть одно но: уральский завод делал Гомзину предложение о поглощении ОКБ им. Симонова. И получил отказ. При этом известно, что контролирующим акционером УЗГА является Григорьев – бывший заместитель гендиректора "Оборонпрома". Виктора Григорьева называют деловым партнёром советника президента Татарстана Рустэма Магдеева.

Как писала "Версия", следователи были в шоке от того, что министр Мантуров якобы лично звонил в прокуратуру и требовал ареста Александра Гомзина. И на следователя якобы оказали сильное давление. 13 мая 2019 года с Гомзина сняли часть обвинений, а на следующий день добавили новые.

И отправили в СИЗО.

Несостоявшиеся уголовные дела

Видимо, любовь к самолетам проснулась у Дениса Мантурова когда он был заместителем генерального директора завода, на котором собиралась модель самолета ТВС-2ДТС "Байкал". Судно должно было заменить Ан-2, вот только оказалось, что громкий проект – всего лишь экспериментальный образец за 2 "лимона".

Но больше вопросов вызывает уральский актив УЗГА– "детище" Чемезова и банкира Григорьева.

У уральского актива есть еще много "дочек". Большинство компаний работают или с мизерной, или нулевой прибылью.

Куда же уходят миллионы? Например, один сотрудник ЗАО "Промсервис" при нулевой выручке заработал – минус 80 тыс. рублей, ООО "Производственное объединение автоматика" – 399 тыс. рублей при выручке – 13 млн рублей. ООО "Узга-Инжиниринг" могло похвастаться прибылью – минус 820 тыс. рублей.

ТСЖ "Авиаторы Урала", ООО "Спрей", ООО "Узга-АПД" работают без прибыли. Об этом пишет The Moscow Post.

То есть УЗГА, у которого много сомнительных "дочек", больше смахивающих на "однодневки" для отвлечения внимания и вывода денег, регулярно получает миллионы из бюджета? Предлагает делать новые самолеты на базе старых чертежей? И еще диктует цены на авиарынке?

Руководство УЗГА обвиняли и в рейдерском захвате: акционеров заставляли "добирать" до 100 ценных бумаг или продавать акции. Естественно, не у каждого сотрудника были возможности сделать новое приобретение. После того, как по-хорошему не получилось, пошли обыски. Предприятие получило новое уголовное дело по обвинению в нелегальном вывозе продукции.

Возникает вопрос: почему Сергей Чемезов ликвидировал "Оборонпром"? Он объяснил это тем, что компания свое отслужила.

Предприятия "Оборонпрома" перешли к Чемезову. Не зря в 2007 году шутники прозвали "Ростех" "Роспылесос", поскольку корпорация пыталась засосать в себя чуть ли не все промышленные предприятия. И теперь "Ростеху" принадлежат акции почти 700 предприятий.

Причем, принадлежат не полностью: тут Чемезов идет на хитрость. Себе он оставляет часть активов, остальные же, вероятно, передает по выгодной цене доверенным лицам. 75% активов громадного холдинга достались Виктору Григорьеву. Для чего это нужно Чемезову? Видимо, продавая блок-пакеты акций предприятий "Ростеха" своим друзьям, Чемезов попросту рассчитывает иметь свой кусок от прибыли.

Так будут ли у России новые магистральные самолеты при таких волчьих аппетитах как у Чемезова, так и у Мантурова? Думают эти государственные люди как будто бы только о своих бездонных карманах.