Офшорный «пазл» Виктора Олерского

01 сентября 2020

2081

Офшорный «пазл» Виктора Олерского

В качестве субподрядчика в проекте участвует турецкая компания «Kuzey Star», а само строительство ведется на стамбульской верфи Тузла. Уже известно, что субподрядчик за срыв сроков никакой ответственности не понесет.

Разработкой проектной документации занималось «Морское инженерное бюро» профессора Геннадия Егорова, известного своими тесными контактами с бывшим замминистра транспорта и экс-главой «Росморречфлота» Виктором Олерским, благодаря которому Бюро получало многомиллионные контракты от бюджетных учреждений, подведомственных министерству. В свое время Олерский выступал организатором и куратором строительства морского терминала в калининградском порту, куда он привлек в качестве подрядчика самарскую компанию «Больверк». Строительство закончилось громким скандалом с хищением 1,6 млрд рублей, а также уголовным делом в отношении топ-менеджеров «Больверка». Уйдя с госслужбы Олерский занялся судоходным бизнесом, причем его деловые партнеры являются владельцами, в том числе, заграничных активов, таких как финские судостроительные верфи. Сегодня бывший чиновник заинтересован в получении госконтрактов аффилированными с ним компаниями, среди которых могут оказаться фирмы имеющие турецкую «прописку».

Заказчики – российские, исполнители – турецкие

О том, что сроки окончания строительства автомобильно-железнодорожного парома на сжиженном газе  переносятся с декабря 2021 года на июль 2022-го  «Коммерсант». По информации издания, на  (входит в  – ) выступающим исполнителем контракта, главной причиной задержки называют пандемию коронавируса и нестабильную экономическую ситуацию. 

Кроме того, стало известно об увеличении стоимости контракта на 10% – до 5,6 млрд рублей. Учитывая, что проект реализуется в рамках госпрограммы развития Калининграда, это должно повлечь за собой дополнительные бюджетные расходы.
В  поспешили  о намерении соблюсти контрактную цену строительства, вот только хорошо известно, что лишних миллионов не бывает. 

Примечательно, что строительством парома для российской линии «Усть-Луга – Балтийск» занимается турецкая верфь в Тузле(Стамбул), выступающая в качестве субподрядчика. Как  СМИ, строительные работы в Турции обходятся дешевле. 

Российские предприятия, якобы, отказались работать за такую низкую цену. Кстати, платить неустойку за задержку компания не будет: она предусмотрительно обзавелась  турецкой торгово-промышленной палаты, подтверждающим факт форс-мажора, связанного с пандемией. 

Новости по теме: Офис Венедиктовой купит туалетную бумагу трех сортов

«Генерал Черняховский» – не единственный российский проект, реализуемый «Kuzey Star». 21 августа пресс-служба ФГУП «Росморпорт»  о спуске на воду другого автомобильно-железнодорожного парома – , который строился на собственные средства «Росморпорта».

Строительством этого парома также занималась турецкая сторона. 

Складывается впечатление, что российские заказчики просто не могут обойтись без восточных деловых партнеров. Видимо, не зря представитель «Kuzey Star» Недим Пинар, в ходе прошлогодней выставки «Нева-2019», на вопрос корреспондента портала «SeaNews» о том, легко ли было пробиться на российский рынок, : 

.

Знакомые все лица: экс-министр Олерский и профессор Егоров

Контракты на строительство паромов для линии «Усть-Луга – Балтийск» с Невским судостроительным заводом были заключены в 2018 году, когда во главе  стоял небезызвестный Виктор Олерский, одновременно занимавший пост федерального замминистра транспорта. Изначально  о строительстве трех паромов, стоимость которых оценивалась в 14 млрд рублей. 

Реализация проекта должна была осуществляться в форме концессии, с государственным софинансированием в размере 5,1 миллиарда. 

Но от концессионной схемы , объявив, что судов будет два, а их заказчиком станет подконтрольное «Росморречфлоту» . 

Нельзя исключать, что появление на горизонте турецкого субподрядчика может быть связано именно с Виктором Олерским.

Так, по  издания «Деловой Петербург», находясь в должности, он активно лоббировал интересы другой иностранной верфи – германской , аффилированной с семейством экс-министра энергетики РФ Игоря Юсуфова. В  подчеркивается, что компания перестала получать подряды Минтранса только после того, как оказалась в центре внимания европейских правоохранительных органов в связи с  отмывания денег «русской мафии». 

Впрочем, российские паромы с полным правом можно назвать «интернациональными проектами», ведь в их создании приняла участие компания, связанная с Украиной. Речь идет о , где  концепт, техпроект и проектная документация будущего судна. Его руководитель профессор Геннадий Егоров – личность уникальная. 

На официальном сайте Бюро можно ознакомиться со  научных регалий господина Егорова. Среди них присутствуют такие, как академик Транспортной Академии Украины, академик Академии Наук Судостроения Украины, член НТС Регистра Судоходства Украины, лауреат государственной премии Украины и т.д. Заметим, что перечень украинских и западных структур, к которым имеет непосредственное отношение профессор, заметно превышает количество российских.

Новости по теме: "Последний вагон" УВЗ Чемезов отправил в "никуда"

Как профессор Егоров «раскрутил» Минтранс на контракты

Удивляться здесь не чему: Бюро было  на территории «незалежной» – в Одессе, в 1995 году, где и работало в течение нескольких лет. В России его структуры появились в начале 2000-х, после создания в Санкт-Петербурге двух коммерческих фирм –  и . 

Регулярные подряды от российских госучреждений, аффилированных с федеральным Минтрансом, Егоров стал получать к 2015 году. 

Видимо, тогда он решил «осесть» в РФ, чтобы «переждать» здесь очередные политические потрясения, происходившие на родине. 

Егоров быстро нашел общий язык с замминистра транспорта Олерским, который занимал свой пост при руководивших министерством Игоре Левитине и Максиме Соколове.

Кстати, Левитин сам является одесским  и волне мог рекомендовать для сотрудничества структуры своего земляка. 

Как бы то ни было, но дела у украинского профессора очень быстро пошли в гору. Так, согласно данным открытых источников, в 2019 году при выручке 208 млн рублей,  принесло  в размере 29 миллионов. Общая сумма  предприятия составила более 129,8 млн рублей. 

 в 2019 году при выручке в 93 миллиона, составила 28 млн рублей. Объем , правда, выглядит более скромно – немногим менее 1,4 миллиона. Зато единственными заказчиками значатся связанные с Минтрансом федеральные учреждения  и . 

Все контракты заключались в бытность Виктора Олерского заместителем министра, что автоматически наводит на мысли о его возможной личной заинтересованности. А то обстоятельство, что Геннадий Егоров  в Президиуме Научно-технического совета «Российского морского регистра судоходства», видимо определенным образом способствовало заключению этим ведомством  с «МИБ-СПб» стоимостью 1,2 млн рублей. Интересно, какая часть полученных средств могла осесть на счетах находящегося на Украине головного офиса Бюро? 

Что касается «Морспасслужбы», то руководящий этим ведомством с 2014 года Андрей Хаустов в настоящее время является одним из фигурантов уголовного дела о мошенничестве в особо крупном размере. Речь идет о заключении фиктивного договора на аренду грузовых контейнеров, в результате чего имело место хищение 30 млн рублей. 

Несмотря на то, что Хаустову уже предъявлено , в минувшем июле Приморский районный суд Санкт-Петербурга  в удовлетворении ходатайства Следственного комитета о временном отстранении главы «Морспасслужбы» от должности.

Покровитель «Больверка» умывает руки

Но, пожалуй, самой громкой аферой, с которой связно имя Виктора Олерского, оказался скандал со строительством терминала в калининградском порту Пионерский. В ноябре 2017 года соответствующий контракт ценой 7,3 млрд рублей  и ставшая единственным участником конкурса самарская строительная компания . 

Из  в СМИ следовало, что организатором и куратором строительства выступал именно Олерский. Он же с большой долей вероятности мог лоббировать интересы самарского подрядчика. Во всяком случае, «Больверк» уже неоднократно получал подряды непосредственно от , а также . Сам замминистра транспорта, , что эта компания  и ему она . Таким образом, фирма была известна в министерстве и реализацию калининградского проекта ей доверили явно неслучайно. 

Вот только очередное масштабное сотрудничество обернулось сначала задержкой сроков сдачи объекта, а затем и не менее масштабными хищениями: в декабре 2019 года силовики  гендиректора «Больверка» Сергея Шипицина, его заместителя Евгения Фрида и бывшего главу компании Сергея Петрухина. Как выяснилось, топ-менеджеры вывели через фирмы-однодневки на счета аффилированных коммерческих организаций 1,6 млрд рублей, полученных подрядчиком в качестве аванса. 

На момент задержаний готовность объекта  всего 27%. Но к этому времени Виктор Олерский уже благополучно оставил занимаемые посты в министерстве и «Росморречфлоте», написав заявление . Его увольнение вызвало серьезную озабоченность у главы транспортного комитета Калининградской торгово-промышленной палаты Леонида Степанюка, который , что с уходом Олерского создаются серьезные риски для дальнейшего строительства терминала.

Бывший замминистра Олерский уходит в бизнес

Впрочем, хорошо известно, что высокопоставленные чиновники не уходят «в никуда».

Вот и экс-замминистра очень скоро обозначился в качестве  ряда коммерческих структур, в том числе , а также председателя Совета директоров судоходной , официальным  которой является кипрский офшор .

Точно неизвестно, кто стоит за офшорной фирмой-учредителем, но бенефициарами «Водохода» СМИ  бизнесменов Ришата Багаутдинова и Владимира Касьяненко, которым принадлежит ряд судоходных и судостроительных активов. В том числе, они стали компаньонами Олерского и  ООО «Водоход Трэвел Сервисез».

Не исключено, что сам Олерский вошел в число совладельцев офшорного собственника ООО «Водоходъ». Кстати, в июне прошлого года СМИ  о приобретении бенефициарами «Водохода» финской верфи , портфель заказов которой, на момент закрытия сделки, составлял порядка 1,5 млрд евро.

Получается, что интересы бывшего чиновника Виктора Олерского могут не ограничиваться Россией. Так почему бы ему не обратить взор на турецкие верфи? Может быть, это его структуры сегодня зарабатывают миллиарды на строительстве российских судов, одновременно затягивая сроки спуска на воду парома «Генерал Черняховский» и объясняя это «форс-мажором»?

В этом случае складывается интересный пазл, в котором центральное место занимают сам Олерский и его давний приятель – украинский профессор Егоров, чье Бюро закономерно оказалось задействованным в очередном миллиардном проекте.