Конфликт на востоке и неэффективные решения уничтожают Бердянский порт

17 января 2020

2469

Конфликт на востоке и неэффективные решения уничтожают Бердянский порт

.

Об этом редакция 368.media   узнала из материалов аудита порта за период с 1 июня 2016 года по 30 июня 2019 года.

Основной причиной упадка порта является резкое снижение показателей грузооборота. В 2017 году объемы переработки грузов уменьшились на 59,1% по сравнению с 2016 годом, в 2018 году упали на 40,4% по сравнению с 2017, а за первое полугодие 2019 снизились на 52,8% по сравнению с аналогичным периодом 2018 года.

Основными факторами, которые повлияли на снижение грузообработки, является задержка прохождения судов через Керченский пролив, пренебрежение АМПУ дноуглублением в порту и проблемы со своевременной доставкой грузов из-за блокирования железнодорожных путей в непризнанных «ЛНР» и «ДНР».

В частности, из-за задержки судов в Керченском проливе порт потерял экспедиторов ООО «Неостар», ООО «Агропромэкспорт», ООО «Портинвест Лоджистик» и ООО «Метинвест-Шиппинг», недополучив с 1 января 2017 года по 30 июня 2019-го 1,4 млн тонн грузов и потеряв возможность получить от их обработки 186,8 млн гривен.

Из-за того, что в АМПУ, несмотря на все обращения руководства порта, так и не провели в Бердянске дноуглубление, глубина на подходе и у причалов снизилась, и порт потерял еще ряд партнеров, таких как ООО «Евроминерал», ООО «Керамресурс», ЧАО «Керампром» и ООО «Керампромсервис», не получив с начала 2017 года как минимум 93,5 млн гривен доходов от перевалки керамической глины.

Блокирование железнодорожных путей в «ЛНР» и «ДНР» привело к уходу еще ряда экспедиторских компаний, из-за чего порт с начала 2017-го потерял около 720 тыс. тонн грузов и возможность заработать на них около 320 млн гривен.

Неэффективный менеджмент

Сказались на финансовом положении порта и неэффективные финансовые решения прежнего руководства — принятые в 1999, 2004 и 2015 годах соответственно решения о предоставлении ГСК «Черноморское морское пароходство», ГП «Укрсервис Минтранса» и ГП «Ренийский морской торговый порт» возвратной беспроцентной финансовой помощи без учета инфляции привели к обесцениванию суммы помощи уже на 17 млн гривен. Кроме того, финансовое состояние должников говорит о том, что деньги Бердянский порт получит вряд ли.

Еще одним неэффективным решением бывшего руководства ГП «БМТП» стало размещение средств в 2014 году в коммерческом банке «Финансы и кредит», который в итоге лишили лицензии и ликвидировали. Таким образом порт фактически потерял миллион гривен.

Есть вопросы к одной из сделок порта в 2017 году — в ГП «БМТП» заключили договор с ООО «Ремтехморпорт» с учетом процентного показателя общепроизводственных затрат в 357% от зарплаты работников, а не в 298%, как в аналогичном договоре между ООО «Ремтехморпорт» и ООО «Новотех-Терминал». Таким образом в порту могли бы сэкономить 643,4 тыс. гривен, но не проконтролировали этот момент.

Стоит также отметить, что в порту тратят деньги на содержание отдельного подразделения «Генический портопункт», который никак не задействован, но не продается и не сдается в аренду, и при этом за три года стоил порту почти миллион гривен.

В итоге, если в 2016 году читая прибыль ГП «БМТП» составила 196,6 тыс. гривен, что превышало плановые показатели на 44,6%, то уже в 2017-м пошла на спад и была на уровне 24,5 тыс. гривен, 16,3% от запланированного показателя. В 2018 году порт стал убыточным — чистые убытки составили 42,6 тыс. гривен при плановой прибыли в 53 тыс. гривен, а в первом полугодии 2019-го убыток уже составил 38,7 тыс. гривен, при плановых убытках в 7,4 тыс. гривен.