Расстреляет ли Алексей Рахманов, президент ОСК, «Виктора Черномырдина»

28 декабря 2019

1622

Расстреляет ли Алексей Рахманов, президент ОСК, «Виктора Черномырдина»

Удивляться такой дикой инициативе, впрочем, не приходится, если учесть «бэк граунд» этого «эффективного менеджера». Рахманов к сложнейшей отрасли – судостроению, которое требует от его организаторов высочайшего профессионализма и знаний не только теоретических, но и преимущественно практических, имеет весьма косвенное отношение. Точнее – никакого, если не считать формального служебного положения.

Ни единого дня вплоть до июня 2014 года, когда в возрасте 51 года он возглавил российское судостроение, Рахманов не имел никакого отношения к этой сверхвысокотехнологичной отрасли, некогда гордости советской .

Кем и где только не трудился Алексей Львович после того, как закончил в 1986 автомобильный факультет Горьковского политехнического института! В заштатной лаборатории вездеходных машин, в нижегородском областном департаменте международных связей, в 1994-96 – внимание – в российском центре приватизации в Москве, с 1996 – еще раз внимание - по 2002 год – в аудиторско-консалтинговой компании «Эрнст энд Янг», в том числе и в её лондонском отделении. Затем в 2002 – 2008 годах директор по развитию бизнеса ОАО «Северсталь», в 2008 – заместитель министра промышленности и торговли, а с июня 2014 года – президент ОСК.

Биография, типичная для либеральной , контролируемой олигархическими группами, когда людей выдвигают не только по принципу личной преданности, но и по умению обратить товарно-денежные потоки в пользу продвинувшего их нувориша. В данном случае видно невооруженным глазом, что первичный толчок Рахманов получил от группы Немцова, перебравшись в 1994 году в Российский центр той самой «грабительской приватизации». И, видимо, зарекомендовал себя с самой лучшей стороны, позволив не только скупить группе мутных дельцов за бесценок лучшие и самые прибыльные активы, принадлежавшие всему обществу, но и обогатиться «консультантам из «Эрнст энд Янг», которые еще четыре года «образовывали» Алексея Львовича. А далее все просто – видимо, оказав некие услуги Алексею Мордашову, одному из бенефициаров криминальной приватизации по Чубайсу, стал топ-менеджером его «Северстали». Мордашов и продвинул Рахманова сначала в заместители министра, а затем – в руководители судостроительной отрасли. О цели этого выдвижения долго гадать не надо: сталелитейные мощности Мордашова получат долговременный и обильный госзаказ на поставки для военного судостроения, экономя на логистике: северные и петербургские верфи расположены в считанных сотнях километров от Череповецкого металлургического комбината.

Неудивительно, что, имея такие специфические задачи, вчерашний «приватизатор» и «финансовый консультант», имеющий представление о морских судах, видимо, по 64-метровой яхте Мордашова «Леди-М», довел отрасль до крайней степени упадка, несмотря на многомиллиардные бюджетные вливания, которые через хитроумные схемы выводят в офшоры. ОСК, состоящее из более чем сорока мощных предприятий, включая верфи, получило около пяти триллионов рублей на перевооружение флота на период 2011 – 2020 годов. К исходу этого срока корпорация должна была наладить, к примеру, серийное производство подводных ракетоносцев «Борей», а также многоцелевых подводных лодок «Ясень». Ни одна из задач не была выполнена. При этом, имея в 2017 году выручку в 370 миллиардов рублей, корпорация показала прибыль в 3 миллиарда! Рентабельность менее процента при гарантированном бюджетном финансировании – первый признак фиктивного увеличения затрат и вывода капиталов за рубеж – это знает любой мало-мальски опытный опер. То, что в корпорации с большой степенью вероятности занимаются такими финансовыми трюками под руководством «консультанта от Эрнст энд Янг», подтверждает уголовное дело по ООО «Новит-Про», которое участвовало в проектировании и строительстве подлодки «Варшавянка». Выяснилось, что была завышена смета на четыреста миллионов рублей, после чего Валерий Пшеничный, гендиректор ООО, скоропостижно . Эта смерть обрубила оперативникам выходы наверх, к руководству ОСК, без которого осуществить эту комбинацию было бы невозможно. В достаточно ограниченном кругу профессиональных судостроителей прямо обвиняют Рахманова в  Пшеничного.

Не лучше ситуация и в гражданском судостроении. С 2011 года ОСК пытается построить крупнейший не атомный ледокол «Виктор Черномырдин». За это время смета выросла с 7 миллиардов до 12 миллиардов, а до ходовых испытаний еще далеко. Да и неясно, состоятся ли они вообще или «Виктору Черномырдину» надо готовиться к роли плавучей мишени, на что недвусмысленно намекнул Рахманов в Совете Федерации.

Вряд ли будет выполнена и еще одна стратегическая задача: строительство судна-трубоукладчика для газопровода «Северный поток-2». Его прокладка по дну Балтийского моря оказалась под угрозой срыва, швейцарская компания «Allseas», которой принадлежит действующий трубоукладчик, отказалась продолжать работы из-зи санкций США. Рахманов тут же выступил, громогласно заявив, что за три года ОСК построит аналог не хуже. Понятно, если государство выделит много-много денег. Как на «Виктора Черномырдина». Остается только поаплодировать неубиваемому цинизму Алексея Львовича: не имея ни одного успешно и вовремя спущенного на воду корабля за все время руководства ОСК, он, не смущаясь, требует новых инвестиций, видимо, полагая, что за три года многое может измениться, только не состояние счетов в офшорах.

Можно многое рассказывать о производственных «подвигах» Рахманова – от провалов в модернизации подводного флота до срыва всех сроков в строительстве атомных ледоколов для Северного морского пути. А вот у его покровителя и лоббиста, Алексея Мордашова, дела идут лучше некуда. В 2019 году он увеличил свое личное состояние на 3,8 миллиарда долларов (около 250 миллиардов рублей) до 20,3 миллиарда долларов. Эти цифры очень хорошо коррелируют с бюджетными инвестициями в российское судостроение как раз на процент «откатов».

Впрочем, может быть и другая, более простая и убедительная трактовка причин провала в судостроении. За долгие годы работы у англичан и на англичан, Алексей Львович мог проникнутся специфическими взглядами на перспективы российского кораблестроения, особенно военного. Такими же примерно, как у британского Адмиралтейства. Если сделать такое допущение – а методы Интеллидженс сервис хорошо изучены – то тогда легко объяснить, почему деньги государство выделяет, а подложки и наводные корабли никак не хотят покидать верфи.